妹子，蝴蝶门已经打开，副驾驶位留给你了
全系售价：265.8万-294.8万元
测试车辆：迈凯伦570S
测试车辆价格：265.8万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合道路、高速公路
在男性的话题中，除了女性和球赛，跑车是个永远绕不过的坎。而在大街上，看着那迷人的曲线，听着澎湃的声浪，似乎还是跑车更多了几分吸引力。这几天，开着迈凯伦570S在广州走街串巷，可以说足够满足一个男人大部分的虚荣心了。但其实这并不是全部，这一路上也是“痛”与快乐兼具。
开过的跑车不算太少，这是一个汽车媒体人的荣幸，即便并不富裕，也能试试大部分人一辈子不可能接触的车。但很坦诚地说，开迈凯伦这还是第一次。
在以往的印象中，迈凯伦的车型虽然越来越多，但似乎永远是一个样子，外观上几乎看不出什么区别。当然，这并不能说是它的缺点，因为它的样子足够吸引人了，凌厉的造型对谁都有足够的杀伤力，所以这也没什么不好。只能说对于购买了675LT等车型的人来说心里会有些不平衡，可对于570S的车主来讲，或许是该有点窃喜的。
570S虽然是迈凯伦系列中动力排在倒数第二的车型，但在外观上却是没打折扣的。极度扁平化的车身，科幻的造型设计，大面积的进气口，都是让人看见就忍不住有点血脉贲张的。
但我想最逼格十足的，还是它经典的蝴蝶门。蝴蝶门的设计已经是迈凯伦的标志之一，当它打开的时候，才是迈凯伦最迷人的时候，随便往哪儿一停，回头率几乎是一个可以不用考虑的词。坦白说，它太适合撩妹了。
这样的设计的确是美感十足，用来装逼简直不要太爽，可是事实上，任何东西都有两面性的，试驾时我即便对它再喜欢，但有时还是有点儿哭笑不得。
蝴蝶门是很科幻化，但如果你没有事先了解过迈凯伦，开关门的时候你会有种束手无策感。而且，由于底盘很低，再加上门的设计，下车的时候，你很难保持着多么优雅的姿态下车，总有种从地上爬起来的尴尬感。
而在内饰上，迈凯伦 570S 也做得有些太极致化了。
很明显的是，它想营造的就是一种极致的运动风，整个内饰风格非常简约凌厉，基本上看不到什么多余的按键。尤其那两块修长凌厉得有些渗人的换挡拨片，已经很明确告诉你它的整个取向了。
正因为这种极致的运动取向，迈凯伦570S开起来是不会让人太舒服的。脚窝空间很狭小，虽然迈凯伦为左脚设置了休息踏板，但双腿基本并拢的姿势并不会让你感到放松，特别是踩下刹车时，双脚基本并在一起，驾驶时间稍微长点就会让人有弃车的冲动了。
同时迈凯伦570S的座椅也并不会太招人喜欢，填充非常硬，虽然对于一辆跑车而言，这无可厚非，但是它的包裹性也比较一般，总让人觉得过于宽大了。
此外，你还要忍受它过大的转弯半径，电子液压助力转向在低速时也是异常沉重，掉头时会给你带来很大的负担，刹车踏板的脚感也是很奇特，行程小、力度大，像极了没有真空助力的赛车，7挡双离合变速箱具有蠕行功能，泊车入位能给你带来便利，但在走走停停的路况下却带来煎熬，你需要用力踩住刹车才能让车子保持静止，脚下力度稍有松懈，它便会缓缓前行。
总而言之，在驾驶它的这些天里，它偶尔是会让我欲语泪先流的，但是这绝对不是主旋律。
不论怎么说，这都是一辆迈凯伦，开着它，怡然自得、血脉贲张、欣喜若狂、招摇过市这才是应该的吧？
事实也确实如此，虽然它因为在跑车的路上做得有些极致化，以至于在有些方面让人忍不住吐槽，但它在它应该擅长的领域——驾驶上——却是做得足够好的。
迈凯伦570S采用了3.8T涡轮增压发动机，这台发动机不是什么新鲜事物了，迈凯伦全系都是搭载的它，只是在硬件和功率调校上有所差别。在迈凯伦570S上，直接车型命名就是马力大小，最大功率570马力，峰值扭矩600N·m。
虽然它是车系中动力排在倒数第二的车型，但从数据上就可以看出，它仍然是台性能怪兽。与发动机相匹配的是7速双离合变速箱。
在正常模式下，为了兼顾普通道路行驶和城市通勤的顺畅，它还是挺斯文的。但是，当你将驾驶模式调为Sport或者Track模式时，它会瞬间露出自己的獠牙。此时油门反应变得极其灵敏，发动机随时保持高转速，降档非常积极而升档更慢，随便一脚油门下去，便是强烈的推背感。3.2秒的百公里加速确实不是吹的。
如果作为一个酷爱驾驶的人，开跑车自然更喜欢手动挡。迈凯伦570S的手动换挡拨片，正如前文已经说过的，真的是非常凶戾的，修长而尖利的外观非常唬人，用起来也是如此，连降五档，一脚油门，满街都会侧目。
虽然开着迈凯伦570S有快乐也有“痛”，但不得不说这种“痛”是鸡蛋里挑骨头的痛，或者说是以日常通勤的角度去看待它的痛，事实上这并不是它的正确打开方式，赛道才是它最应该呆的地方。对于能买得起这款车的人而言，它绝不会是唯一的通勤工具。而从一辆跑车的角度看它，它虽然是迈凯伦的入门级跑车，但它在各方面都已经做得足够好了，对有钱的人来说，无非是愿意花多少钱，或者是自己更中意哪个品牌，如果喜欢，它并不会是一个差的选择。
文&摄影=吴珠伟