依然是最美，体验大众新CC猎装版

大众CC，从命名上我们就能感觉出它与其他车型的与众不同，这款“最美大众汽车”不仅拥有特立独行的名称，在定位上也有别于传统大众品牌的轿车。

2010年，大众CC进入中国，富有前瞻性的流线型设计让我们眼前一亮，原来大众的车除了四平八稳，还能如此运动，结合独有的无框车门，瞬间提高了产品调性，时至今日其设计依然不过时，无论是外形还是内饰，它的完成度极其得高，豪华与运动的结合让人过目不忘，可见德国大众设计团队的功底是多么深厚。

时隔十年，“最美大众汽车”迎来了全新的蜕变。要知道，从无到有需要创新，而从优秀到完美则需要勇气。大众的设计团队再一次推陈出新，使新CC站在了美感的制高点。

2020年10月31日，新大众CC正式亮相，除了我们已知的轿车版外，一汽-大众还加入了瓦罐粉丝们期待已久的跨界旅行版，一汽-大众的旅行车家族又多了一个新成员，虽然我们等了很久，但来了就好。

造型上，新CC的设计可谓是大刀阔斧地进行了改变，完全不像以往大众保守的手法，下沉式宽大的进气格栅就与所有的大众品牌车型不同，即便在运动车型中也有非常高的视觉辨识度。除了辨识度，它也营造出了动感，视觉上更低、更宽、更俯冲，攻击性油然而生，看似简单的线条勾勒，但所有的改变都需要经过调研、模拟、验证等复杂过程，最后呈现给我们的就是接近完美的造型。

作为溜背式B级车的先驱，新CC的精髓就在侧面。车顶轮廓从B柱开始向下延展，直至后备厢盖，营造出极为运动的一面。那么如何快速、简单地是否具有运动感呢？有个简单的方法，当你把A柱与C柱的线条向上延伸，看它们的结合点在哪里，如果在B柱前那就是运动的造型，如奥迪TT就是最典型的案例了。

除了运动感以外，最引人瞩目的就是旅行版的造型了。此次国产CC旅行版采用了跨界的造型，与海外的猎装版有所不同。首先，它的离地间隙更大了，更适合国内的复杂路况，因此前、后保险杠、侧裙和轮眉处均采用黑色护板，在风格上有了更强的野性。轮胎方面同样富有视觉冲击力，其尺寸为245/40 R19，完全有别于迈腾等普通轿车，除了外形，宽尺寸轮胎还可以提供更强抓地性能。

后方45度是旅行版车型的最佳观赏角度，它的美就是与众不同。尾部的设计非常简洁、精致。车型名移到了中央，尾灯的灯组设计复杂却很有规律，轿车版配备双边四出排气，旅行版则是双边双出排气，如果用一句话总结以上的元素，那就是极致的对称美，对称式设计是最容易被大家所接受的，它既能向运动方向靠拢，也能保持内敛、低调，你甚至说不出它为什么好看，但就是很顺眼。

2020年的大众汽车的内饰让我们感到熟悉又陌生。熟悉是因为它的设计、布局、操作让我们感到亲切，无需过多的适应，简单明了的界面从仪表盘、多媒体到空调控制和驾驶辅助都非常得心应手，就连小到灯光的切换也是那么地顺手，这也是大众汽车的高明之处，无论是新用户还是消费升级的老用户都很容易上手，无需刻意地学习也能掌握大部分的控制逻辑。

至于陌生是因为它在与时俱进，高度结合了数字化，这是老牌汽车大厂向现代化转型的重要举措，进一步下探目标人群的年龄层，更能迎合当代年轻人的使用需求。10.3英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸的多媒体显示屏的组合，让沉稳的印象顿时显现出了年轻活力，并且细节处的工艺非常精湛，严丝合缝是对大众汽车内饰做工的最恰当的比喻，在用料方面也非常考究，采用皮质与搪塑材质相间的设计，营造出了应有的档次感。

当然，作为猎装车，它的空间是我们最为关注的，新CC的轿车版车长为4864mm，轴距为2841mm，它的乘坐空间与储物空间是同级中的翘楚。而我们最期待的新CC猎装版的尺寸尚未得知，不过从现场体验来看，后排空间与行李厢空间非常充足，绝对符合Shooting Brake的定义。

新CC的运动定位在动力方面也得以体现，其搭载2.0T发动机匹配7挡双离合变速器。这套动力组合可以说是熟悉得不能再熟悉了，它的亮点就在于加速和动力响应速度，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩使其拥有干脆而强劲的瞬间爆发力，从现款的数据来看，百公里加速为7.4s，而百公里油耗依然能控制在7L，可见大众已经玩转了动力与油耗的平衡点。本次新CC的品鉴会为静态体验，因此动态部分我们将来会进行深度试驾。

一汽-大众新CC轿车版与猎装版将于今晚直播亮相，并公布预售价格，预计在今年12月初正式上市，我们也希望一汽-大众以富有诚意的价格满足瓦罐粉丝们的旅行车梦想，我们的确期待了太久太久。