激情在左，生活在右，夹在中间的你需要一辆奥迪
有人说过，如果你遇见一个人，他不抽烟、不喝酒、不去夜店、不飙车，穿西装、打领带、每天按时上班，那么他一定开的是奥迪。又有人说，时间是把剔骨刀，它能抹平你的棱角，斩断你的梦想，让你彻彻底底变成社会框架里的“标本”，俗称，“社畜”。
而这一切，又凸显出一种社会矛盾：“社畜”们不喜欢与同类做朋友。他们所向往的，都是光鲜亮丽，激情澎湃的那些有趣的人儿，即便他们仅仅属于朋友圈好友，那也无所谓，因为他们真正需要的，就是那种虚无缥缈却看似近在眼前的激情。
当你在无数夜晚流连于流光溢彩、浮华弥散的世界中，可曾想过，这些看似活力四射，能说会玩儿的主，在第二天也要按时起床，去做回一个社畜？这是当下中青年的社会现状。
我们说回奥迪，不得不承认，在新款奥迪A4L身上，车叔似乎发现了符合当代中青年生活习惯的特质。
最懂国人需求的市场策略
自奥迪A4被引入国内开始，它便成为豪华品牌中型车的明星车型，在销量上曾无数次将奔驰C级与宝马3系压在身下，为厂商带来巨大的经济效益。而这背后，凸显出奥迪市场策略的成功。
从在国内的上市时间来看，奥迪A4无疑抢得了先机，在2003年，一汽就将当时的第六代A4引入国内生产，而宝马3系国产的日期是2005年，奔驰C级更是直到2008年才完成国产化。奥迪A4正是凭借着“抢来”的这几年，让国内消费者养成了先入为主的概念，将A4作为自己步入豪华品牌的首选。
当然，如果自身没有实力，那么就算来得早，也会将自己的机会拱手让出去，奥迪深知这一道理，于是我们可以看到，相比起早期的宝马和奔驰，它更加符合国内市场的需求，因此A4在销量上始终处于优势地位。而今日，奥迪A4L是在德系三驾马车中唯一一个在整体风格上没有太大变化的产品，这足以证明其策略的正确性。
恪尽职守，是实力的体现
在很多人印象中，奥迪A4L都是一个做工严谨，机械素质过硬但是却非常无聊的车。它的外形没有美轮美奂的线条，没有让人津津乐道的“霍夫曼角”，也没有奔驰的那种“老炮”气场，在内饰上也不及同时代的奔驰豪华，至于行驶品质与机械性能，它既不及奔驰的舒适，又不如宝马运动，是一个彻底恪守中庸之道的产品。
即便在豪华品牌风云变幻的今天，奥迪也没有像宝马3系那样进行大变革，他依然保持着当初的那份干练、从容，他有足够的实力将每一件分内的事做到最好，但绝不会给人超出期待的惊喜。
传奇的四驱系统
由于quattro ultra中电子多片离合器的应用，奥迪A4L的这套四驱系统反应更快，它可以根据前后轮速差迅速完成前后动力的分配，以最合理的方式均衡4条轮胎上的驱动力，相比起传统的托森差速器来说，它体积更小，重量更轻，同时还能彻底切断后轮动力，在直线匀速行驶时实现两轮驱动，节省油耗。
许多人质疑这套四驱系统在干燥铺装路面上的作用，认为在高附着力的路面上，quattro ultra就是一个彻底的“假”四驱，毫无作用。这种看法其实过于主观，提出这种看法的人多半没有实际体验过这款车，实际上，在车叔开着A4L 45TFSI驶入调头弯时，能够明显感觉到后轮是有动力传递的，整个车尾有向弯道外侧抛的趋势，很像A35L，可以负责任的说，这台A4L臻选动感版的尾部动态要比S3还要灵活一些，在弯道中动力分配更加均衡，也更加合理，不会像S3有很明显的转向不足趋势。
不过，纠结的点也就随之而来，由于这套quattra ultra系统主要是依靠变速箱后面的电控多片离合器进行前后动力分配，而多片离合器又在高附着力路面无法锁紧，这就导致多数时候，该机构总是处于半结合的状态，类似于手动挡离合器半联动，而老司机也知道，半联动时间过长，就会导致离合器发热。这套四驱系统最大的短板就在这里，理论上，在高附着路面上全力驾驶时间过长，电控多片离合器就会面临高温失效的风险，这就给众多喜欢激情驾驶的准车主泼了一头冷水。而且比这更加让人纠结的地方还有不少。
车身动态令人欣喜
但还不完美
与这代宝马3系完全妥协于舒适性不同，奥迪A4L依然保持着该车系惯有的味道，它的悬挂既不过于紧绷又不会太过绵软，在45TFSI臻选动感版车型上，运动型避震的搭载能够在弯道给驾驶者更强的信心，而P ZERO轮胎也让其拥有更高的动态极限，无论是加速还是刹车，这台高配版车型都比其他竞品拥有更好的表现。
不过所谓成也萧何败也萧何，高配车型上优秀的行驶动态无法在中、低配车型上得到延续，因为刚在所说的两大操控利器：运动型避震与P ZERO轮胎只是45 TFSI quattra车型的专属。
此外，无论高低配车型，他们的悬挂在处理路面细碎颠簸时，都不够彻底，总有那么一些震动会传到车厢里。
原厂动力足够用
改款后的A4L全系搭载第三代EA888发动机与7速双离合的动力组合，这两位搭档已在几代奥迪A4L上服役多年，是非常成熟且优秀的动力总成。但随着国六排放标准的实施，相比起改款前来说，新车在加速能力上有所减慢。在众多实测的百公里加速成绩中，A4L 45TFSI现在的成绩集中在6.35s-6.7s之间（测试条件不同），在高功率2.0T车型中足够快，但远不算最突出。
实际驾驶中，油门踏板并不激进，但足够跟脚，动力储备充足，变道超车也很从容，这次改款对动力释放的平顺性有比较明显的调整，让整个加速过程非常平稳。
许多媒体在形容涡轮机加速平稳时，喜欢用自然吸气引擎做对比，这点车叔绝不认同！涡轮机就是涡轮机，它的动力曲线与自然吸气引擎有着天差地别，就拿这套EA888引擎+DL382双离合变速箱举例，它的动力释放是平稳的，但不是自然吸气引擎的平顺，因为最大扭矩来得很快，扭矩曲线也很陡，如果不是4驱系统加稳定系统的辅助，相信动力分分钟会突破轮胎抓地极限。因此，不要再说涡轮机平顺了，真正的平顺，指的是动力随着转速的上升而逐渐释放，涡轮机天生既不具备这一特性！
内饰做工精细
奥迪A4L的做工非常工整、精致，在车内的每个按键、旋钮的阻尼、质感都很浑厚，这也是许多人喜欢奥迪的一点。改款后，一块中控悬浮大屏取代了之前小屏幕，这块触屏也集成了更多的多媒体功能控制，操作更加便捷，不过不好的一点是中央扶手区域的MMI旋钮模块消失了，奥迪并没有用其他设计补足这块儿空白，而是直接给它掏了一个储物格。
内饰其他部分基本保留了老款的设计，基本上没有什么亮点，属于既不简洁又不豪华的那种类型，走的是中庸路线。在乘坐感受上，车叔认为后排座椅需要提升，因为A4L坐垫角度有点陡，靠背还比较直，坐上去要弱于宝马3系长轴距的后排体验。此外，2908mm的轴距也制约了后排的腿部空间，不是说A4L不好，是同级长轴距竞争对手的表现实在太夸张了。
车叔总结
动力不错，质感优秀，稳定性出众是这次改款后A4L给车叔的整体印象，但是在试驾完之后，你要问车叔A4L最大特点是什么，这一时半会儿还真答不上来。也许，奥迪就是这样一个平均能力都很出众的产品，正如在社会中不断打拼的中青年一样，有一颗激情的心，但又不得不为生活所考虑，因而变得成熟。只是，这一代的A4L，似乎更能够激发中青年“大叔”那埋藏在深层的躁动？