拼“左滑右划”的年代，如何保障汽车安全？

近期，一纸抽查令，将众多购车消费者的目光再次聚焦在安全性上。

工信部宣布启动车辆生产一致性检查，重点抽查“舆论关注度高、存在较大质量安全隐患”车型，涵盖结构安全（碰撞试验）、电动化安全（电池系统）、传统安全（制动/转向系统）三大领域，问题产品将面临公开通报、暂停公告等处罚。

严格监管的背后，是愈发复杂的市场乱象。如今的消费者被各种高性能加速、智能辅助驾驶广告包围，但汽车并非大号手机，一味追求智能进化，很有可能掩盖消费者对安全这一基本要素的重视和需求。

如何避免昨日悲剧重现，值得所有车企、每一位从业者放慢脚步，谨慎思考。

安全悖论：当“智能”成为事故催化剂

安全始终是汽车行业离不开的话题，也是每一位消费者在选择座驾时的考虑原则。事实上，从1950年至今，汽车安全已经从机械安全时代、电子安全时代，演变到今天的智能安全时代。

比如在智能驾驶辅助方面，国内乘用车新车的L2辅助驾驶普及率，可能已经超出了大多数人的预期。全球知名的科技市场独立分析机构Canalys的最新报告指出：2025年中国市场L2级及以上功能渗透率将达62%，较2024年显著提升，高速NOA与城市NOA分别达到10.8%和9.9%。

但是，这么多搭载L2级辅助驾驶的新车涌入市场，消费者是否真的做好了准备？又该如何周全处理技术进步与消费者的关系？

在此之前，过度宣传屡见不鲜，一些新势力车企曾打出的“解放双手”、“智驾稳如老司机”等宣传对消费者认知有很大影响。随着事故的频繁发生和监管变得更加严格，宣传口径才发生改变。

反观如奔驰、沃尔沃等传统车企，仍保持着一贯克制的宣传风格，不用夸张换流量，本质是为汽车安全、为消费者安全负责的态度。以梅赛德斯-奔驰长轴距E级车为例，独创的Pre-Safe预防性安全系统，可在碰撞前1秒提前拉紧安全带、调节座椅至合适位置、自动关闭天窗及车窗，这是很多车上面都没有搭载的安全配置。

同时，相比较于宣传一些夸张的辅助驾驶功能，奔驰E级车尽管也有着出色的L2级驾驶辅助，但它对辅助驾驶系统设定了严格的介入条件，拒绝“全场景适用”的过度承诺，保留关键功能的机械备份（如转向和制动），真正做到智能安全有边界。

不仅如此，我们发现在智能辅助驾驶技术迎来突破之后，有的车企反而在基础安全方面“耍小聪明”，为了降低成本，不惜在用户看不见的地方偷工减料。中国汽车工业协会数据显示，2024年国内汽车锈蚀相关投诉达41.7万宗，占质量投诉总量的28%。

行业调研显示，因为“性价比优先”策略，一些车型的防锈电泳涂层厚度普遍低于18um行业标准，部分车型甚至不足12um。除此之外，更有防撞梁材料和面积缩水，碰撞事故气囊未弹开、“筷子悬架”等等一系列“节流”操作，暴露了部分车企“表面智能，内里糊涂”的畸形发展观。

基础安全（也指被动安全），始终是整台车安全性的前提。可以说，基础安全是1，后面的安全配置才是0，而这考验着每一家车企的良心。

同样以奔驰E级车为例，它所采用的整体式安全理念，不仅通过雷达与摄像头协同工作，其预防性安全系统可提前2.3秒识别碰撞风险，而且在碰撞瞬间，全车超过70%的高强度钢构成“生存舱”，实测可承受9.8吨顶压（相当于2头非洲象重量），更有同级最多的13个安全气囊提供全面保护。

事实上，站得越高的人，更会理解安全的可贵。据IIHS最新报告，配备13个安全气囊的车辆在侧面碰撞中乘员重伤率降低47%（2024年数据），J.D. Power调研数据：高端车用户对“车身刚性”的关注度三年间从53%升至67%，这些数字远比任何言语都要有说服力。

新挑战：智能时代，如何保证“数字安全”？

随着我们进入智能安全时代，关于安全的含义也有新的变化：从物理安全延申至数字安全，我们需要直面数据隐私等议题。

你是否曾疑惑，为什么这些年各类骚扰电话越来越多了，汽车贷款、车险推销等等电话层出不穷？这很大可能就跟你的“爱车”有关。有的车企运营数据流失，导致将近数百万名客户或潜在买家的数据泄露，具体信息包括姓名、地址、手机号码、部分驾照号码、车牌号码、贷款号码等。

现阶段来看，每辆汽车所产生的个人数据，实质上被无偿无感地让渡出去了。主机厂对待数据的态度决定了数字安全的有无。比如前阵子某品牌在车机上强制推送广告的做法，便招来了用户的一致差评。

而从行业和监管的角度来看，近年相关部门也频繁出台针对汽车行业的汽车数据安全法律法规，但也有车企走在了法规的前沿。

现实中，奔驰早已在欧盟GDPR框架外自建了更严苛的数据防火墙，用户行车数据本地加密存储，拒绝未经授权的商业化利用。比如在长轴距E级车应用汽车行业首个联邦学习技术，实现“数据私有、模型共享”，做到“数据不出车，智能不打折”。

以语音功能为例，长轴距E级车真正实现了“关闭，不听；听，有提醒；不同意，不上云；上云数据，必脱敏”，语音千万条，安全第一条。

这其实也是属于全球传统车企该有的担当，值得接下来想要征战海外市场的中国新能源车企们学习。

毕竟国外市场往往对数据安全和个人隐私更加注重，比如欧盟早在2016年就推出了影响深远的《通用数据保护条例》，近年又针对性地出台了《车联网个人数据保护指南》，从法理上提供了可实施长臂管辖的基础，如何维护数字安全成为了全新挑战。

钟述

汽车安全创新从来不是为资本市场讲故事，而是对“金属与血肉碰撞”这一终极命题的持续解答。

当行业沉迷于算力军备竞赛时，请记住——再先进的AEB，也救不回“偷工减料”的车架，再华丽的OTA话术，也掩盖不了数据泄露的风险，不要把对家人朋友最重要的安全，排除在选车的第一原则里。

很多时候，选择一辆车，就是选择了你对生命的态度。