海外试驾｜雷克萨斯UX到底值不值得等？

为了让粉丝能够地看到更多新车的文章报道，大咖决定弄几期海外试驾的文章给大家看，如果大家觉得这个栏目不错的话，那么以后我们都会持续更新，如果觉得不好的话，那就不写了，毕竟精力有限。主要翻译都是外媒的试驾部分，其他部分还是由我自己撰写吧，看看我们中国媒体跟外国媒体的试驾感受是否不一样！那事不宜迟，第一款外媒试驾的车型就是雷克萨斯UX。

如果想要挑战自我的话，可以去国外网站Motortrend看原文。

先来简单介绍一下这款雷克萨斯UX吧，车头部分其实跟现在的雷克萨斯家族其他成员差不多，只是它的体型更小，车身尺寸为4495*1840*1520mm，轴距2640mm，侧面看起来还有点两厢车的感jio～另外它还提供13种供消费者选择，豪华品牌不再是沉闷的黑白灰，还有鲜艳夺目的颜色。对于设计方面我就不说那么多了，各位看看图片自行欣赏吧。

它的定位比NX兄弟车型低一点，但又比奥迪Q3、英菲尼迪QX30和奔驰GLA等小型入门级SUV高一点。雷克萨斯UX前驱车型起售价为33,025美元，价格也低于奥迪、奔驰，以及宝马X1和沃尔沃XC40等其他稍大一些的入门级豪华轿车。(值得注意的是，F运动型饰件和四轮驱动混合动力传动系统(all-wheel hybrid drivetrain)可以同时使用，也可以单独使用，每辆只需要加2000美元就OJBK了。)

所以这款UX的性价比还是挺高的，尤其是它的标配包括有苹果CarPlay和雷克萨斯安全系统+ 2.0(车道保持/出发警告和前方碰撞警告，行人和自行车检测，外加紧急刹车)，就不知道进入中国后会贵多少了。

这是雷克萨斯在GA-C平台上的首款产品，UX搭载了全新的发动机和全新的混合动力系统，在UX 200车型上，搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机，这台发动机拥有40%的热效率，通俗理解就是“干一样的活，它吃得更少”。

而UX 250h（国内命名为260h）搭载的则是一套全新的混合动力系统，使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机，在发动机热管理方面做了更多改善和提升。它还可以选择带电驱后桥的版本E-Four，使UX获得四驱的能力。电驱后桥的电动机功率5.3kW，可输出55N·m的扭矩，根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。新的电驱后桥电机模块比NX和RX上的体积减少了25%，更加紧凑。

外媒评价：

实际上，它们之间的性能差异似乎微乎其微，雷克萨斯UX的基本型的百公里加速时间是8.9秒，混动车型的百公里加速时间是8.6秒，比同级别的涡轮增压车型相比慢了1.5秒以上左右。

与所有这些系统一样，切换到Eco模式大大降低了油门响应能力。普通模式和生态模式也不模拟齿轮的变化。在运动模式下，当你踩油门的时候，测速环也会变成橙色，视觉上就很有运动激情了。当你进入S+驾驶模式时，F运动版至少听起来更快，因为这CVT假装自己是10挡变速箱（实际是模拟6挡），高亢的响声让你感觉它更猛一些。