试驾凌派锐·混动，到底值不值得买？
6月10日，广汽本田搭载i-MMD混动的产品序列迎来了第四辆车型，那就是凌派锐·混动。在上市那天，公布了13.98-16.98万的售价，编辑部的小伙们都说价格略贵了。不过，这也难免，毕竟看到这个车就难免和隔壁家的卡罗拉双擎作对比，凌派锐·混动指导价要贵出了3000-10000块钱的价格，两辆车虽然是同级别的混动车型，但是只用这种价格方式作对比，多少有些不合适，因为这两辆车从取向上来说，完全是两种不同的方向。
本田造车一直不愿意丢掉的就是驾驶者的感受，再加上本田当家的空间魔术，同时取悦了驾驶者和乘坐者。之前在试驾凌派的时候就有这样的感受，即便是紧凑型级别的轿车，本田也会让它拥有驾驶感喜人的悬挂。
1.5L的排量配合i-MMD混动系统，带来的油耗表现是工信部综合测试百公里四个油，这个数据其实并没有震惊到我，相信对于很多人来说也是如此，没有当时雅阁混动2000+的续航来的可怕。不过，4756/1804/1509mm的车身尺寸，2730mm的轴距，基本比同级别大了一圈，也就不要纠结它为啥和1.8L的卡罗拉双擎一个油耗水平了，而且你看凌派的功率还有109匹呢，扭矩还有134N·m呢。
相信很多人应该跟我一样对雅阁印象还是不错的，尤其是试驾过的粉丝，那种中级家用倾向的轿车还能开起来这么有乐趣的车，对于我这种喜欢开车的人而言，绝对是家用车的首选。
凌派锐·混动相比燃油版，并不只是多了电机电池那么简单，在搭载了电池之后，车身底盘的重量势必会增加，本田的工程师眼里绝对容不得出现了110kg这样的重量变化，还依然使用燃油版那套悬挂，所以他们把结构重新作了调整，弹簧硬度也降低了，减少因重量增加而产生行驶中的乘坐不适感。
第三代i-MMD混动系统具备三种驱动形式：EV模式，混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，这套系统我们其实已经很熟悉了，毕竟在雅阁锐·混动，奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动上都体验过了，三种驱动形式切换行云流水，逻辑清晰，值得好评。
在三种驱动形式的基础上，凌派锐·混动还拥有三种驾驶模式经济，普通以及运动，基本满足你日常行驶中的不同需求。另外，动能回收三档可调，亲民的设置，至少对于我来说是如此，因为我至今为止都很难习惯动能回收带来的那种“刹车”感受。
外观其实我并不想说太多，毕竟和燃油版区别不大，多了Hybrid的身份标签，车内使用了按键式的换挡形式。
后备箱空间虽然因为电池的缘故变小了点，但是你别慌啊，后备箱盖板底下还有储物盒，车内还有无数个储物空间，后排扶手的小桌板放下来也可以放东西，你永远也不用担心本田车的储物空间，你也永远不要猜本田会在哪里给你搞出来一个储物空间。
当然6月10日的发布会，广汽本田还学漫威搞了个彩蛋，那就是大家心心念的第四代飞度亮相，很多人觉得变丑了，但好看不好看这个东西真不好说，我还觉得它变得可爱了呢。我记得之前我看日本跑在路上的第四代飞度，我还说新的飞度估计会圈一些女粉。你们喜欢的GK5，其实在很多女生面前，真没几个觉得好看的，你费尽心思换了绞牙，改进/排气，换轮圈，换刹车，换包围，最后女朋友一个“丑”字就能让你心凉一半。
所以说，反正依然是那台1.5L四缸的VTEC，你该改啥改啥，最后还能迎来姑娘们的一句卡哇伊，不香么兄弟～