【有车试驾】最便宜的特斯拉，到底值不值得买？

【有车以后 有车试驾】特斯拉，电动车领域中的霸主，它的出现让很多受政策因素无缘燃油车，但同时又想拥有豪华驾乘感受与追求卓越性能的人有了归宿，我相信，如今在马路上看到最多的电动车当属特斯拉。今年3月，Model 3正式开始交付，它不仅延续了特斯拉一贯的高性能、高续航等优势，最重要的是售价相比它的两位哥哥Model S与Model X“亲民”了许多。那究竟Model 3值不值得大家购买，也许看完这篇文章你会有答案。

在人们的潜意识中，电动车的外观设计往往要更天马行空一些，这是因为电动车代表着“未来”。无论是新能源元素的引入，还是封闭式的中网，其目的都是为了更有特色，让人一眼就能看出它是新能源车型，在这一点上Model 3达到了自己的目的。Model 3采用了特斯拉最新的设计，前脸取消了进气格栅看起来很有未来感，品牌LOGO也移到了车头盖上；LED大灯组是前脸的点睛之笔，很是吸引眼球，相比Model S和Model X的大灯也更具科技感。

从侧面看上去，Model 3的造型更像是一个小号的Model X，但车身更加紧致，腰线从前往后慢慢向上提拉，看起来力量感更强。我们这台Performance高性能版车型，配备的是19英寸的轮圈，轮胎搭配的是韩泰Ventus S1 evo3高性能轮胎。

车尾造型与车头遥相呼应，比较圆润，高性能版车型还配备了碳纤维扰流板，尾标下方的红色横杠也是Performance车型独有的标识。尾灯同样采用全LED光源，内部看起来科技感十足，夜晚点亮后视觉效果出色，识别度很高。

Model 3 Performance高性能全轮驱动版整体外观设计跟普通版相同，主要是增加了高性能套件，如19寸的轮圈，后碳纤维扰流板和运动化悬挂。

在做工用料方面，经过我们实测，Model 3的平均车身间隙为3.29mm，车身接缝控制的还是比较均匀的。平均漆膜厚度达到了108.6μm，漆面厚度最大和最小的差值为37.4μm，漆面喷涂的不是很均匀。Model 3的翼子板、车头盖、车门、尾门都采用了铝制材料，车架则是采用了钢铝混合材质，起到了一定减重的作用，车窗采用单层加厚玻璃。

坐进Model 3的车内，你肯定第一时间会问，这还是汽车吗？我的仪表盘去哪了？怎么一个按键都没有？没错，这就是Model 3的内饰。 

极简风格这个理念贯穿了整个Model 3的内饰部分，这也是它核心的产品思路。在日常使用中你能明显感受到这是一台真正实现了集成化操作的车辆，但这种高度集成化的系统确实需要我们适应一段时间。首先，没有了仪表盘后，你在开车的时候特别不习惯，眼前总是觉得少了点什么，Model 3也没有配备HUD，就连我需要知道现在时速多少，都要歪头看中控屏幕；其次，中控屏虽然是高度集成化的，逻辑清晰，但仍不符合多数人的习惯。说白了，Model 3不是在想方设法去迎合你，而是一辆需要你去适应它的车。

在车内用料上，Model 3中控台上下两部分都采用了搪塑软质材料包裹，中间搭配一条贯穿式的木纹饰板，门板从上到下依次为搪塑软质材料、皮革和Alcantara材料，车顶则是由两块玻璃构成，虽然不能像天窗一样开启，但面很大，看上去非常通透。在前排中控台下方，Model 3配备了一个非常大储物格，在储物格盖板上还设置了两个充电接口。中央扶手箱内部的空间也很大，还用一个小的隔板做了分层的处理。

前排座椅相当厚实，包裹性很足，我身高178cm，调整到正常坐姿后，前排头部空间很足，视野很好；后排座椅坐垫长度适中，坐感舒适，但后排腿部空间就不是那么理想了，超过2.8米的轴距并没有给Model 3带来宽敞的后排空间，而且后排坐垫的高度也比较低，有一种坐小板凳的感觉，长途行驶后排的乘客会很难受。

没有发动机的存在Model 3的前备厢也具备储物能力，尺寸非常可观。后备厢经过我们实测一共容纳了7个标准大小的纸箱，在后备厢盖板的下方还设置了一个非常大的储物格，造型很规整。

Model 3 Performance高性能全轮驱动版采用双电机设计，前置交流感应电机，后置永磁同步电机，电动机总功率340kW（462Ps），总扭矩639N·m；电池方面，该车采用容量为75kWh的21700的三元锂电池；与电机搭配的是单速变速箱；悬挂采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂系统，Performance高性能全轮驱动版的悬挂采用更运动化的设计，底盘高度比普通版更低。

从账面数据上来看，对于一款这个尺寸的车型来说可以算是非常恐怖了。经过我们的实测，Model 3 Performance高性能全轮驱动版获得了3.66S的破百成绩，无疑是非常快的，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的钉在座椅上，这种感受是燃油车型所不能给你的，在50万元出头的价格区间，这是你能买到的最快的量产车。

我们来看看在中国要买到加速性能相近的车型都是什么价格？AMG GTR售价210.86万元，保时捷911 Carrera 4S 3.0T售价153.80万元，Giulia四叶草版也要94.98万，可见在燃油车的领域，要达到相近的性能基本都是过百万这个级别了。

车快，但要刹得住才行，要不然一切都是空谈。Model 3 Performance高性能全轮驱动版的刹车非常灵敏，随踩随有，刹车力度稳定没有明显的衰减现象，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。经过我们的实测，100km/h-0刹停需要36.18米 。

日常驾驶的时候，把驾驶模式调到轻松，挂入D挡，缓慢踩下加速踏板，灵敏细腻的脚感会让你感觉十分舒服，只要你不像测试加速那样暴力驾驶，它完全可以扮演成一位温柔、优雅小女生的角色，一切来得都是那么自然，拿它当一辆代步工具的话毫无问题。

有了四驱系统的加入，这台大马力的车型开起来非常的好控制，在赛道中你可以肆无忌惮的全力加速，在开启赛道模式之后，车辆的电子系统宽容度也很高，车辆可以实现一定幅度的打滑。不足的是这台Model 3的体重实在是不太理想，235mm的轮胎应付起来有些吃力，如果能换个再宽一点的轮胎或许还能有提升。

Model 3 Performance悬挂的调校非常硬朗，一切都是为了保证它的运动属性，面对路面细碎的小震动，避震可以干净利落的吸收掉，但像遇到像减速带这种比较大的颠簸时，乘坐舒适感就比较差了，车内回馈出来都是硬碰硬的感觉。经过我们的实测，Model 3平均撒出的水量为76.6ml，成绩在同级中属于较差的水平。

在续航方面Model 3 Performance高性能全轮驱动版同样交出了满意的答卷，经过我们的光电测试，它的续航里程最终定格在550.8km，这样的成绩足以满足日常城市通勤的需求，最大限度消除人们对电动车里程焦虑的担忧。

Model 3 Performance高性能全轮驱动版是一台纯粹的驾驶机器，特斯拉赋予了它赶超传统燃油车的性能，高度集成化极简的内饰系统，让人与车的关系更加简单，开过特斯拉的人都会慢慢淡化对汽车旧的认知，因为它正在塑造一个全新的人与车的概念。如果你在一线城市受政策影响，没办法必须要买一辆电动车，且兜里的银子比较富裕的话，那么Model 3会是你的一个不错选择。