欧拉好猫卖六位数的价格，还能像当初的R1一样火吗？
➤在国庆节前的北京车展上，隶属于长城的欧拉品牌展台可以说是既单调又多彩，因为在媒体日的阶段中，展台上全都是同一款车——好猫，只是他们也带来了各种各样配色的好猫。
显然，这会是欧拉品牌接下来的一款拳头产品，看起来也确实够意思，只是，它真的能成为那只最会抓老鼠的“好猫”吗？
名不见经传，却是香饽饽
欧拉这个品牌并没有多么深厚的底蕴，从品牌发布至今，满打满算也只有两年出头，是长城汽车专门打造的新能源车品牌。
“欧拉”这个命名也是为了致敬在数学、物理学领域为世界作出了杰出贡献的科学家莱昂纳德·欧拉，只是欧拉品牌的英文命名并没有沿用这位科学家的名字，而是简化为“ORA”。
欧拉品牌的第一款产品是欧拉iQ，长相极度怪异，补贴后的起售价为8.98万元。这款车在当时引发了一阵争议之后很快就销声匿迹了，也一度让人们认为欧拉这个品牌就是在胡闹。
▲欧拉iQ
不过事情很快就有了变化，在2018年底，欧拉推出了第二款产品——欧拉R1，也就是现今改名后的欧拉黑猫。
相比前作iQ，R1的定位更低，不过在设计方面，似乎摸索到了方向，走上了萌系复古风格。
后来有人说欧拉R1是抄袭本田e，车辙君倒是认为完全谈不上。
尽管本田e的原型概念车Urban EV的确先于欧拉R1面世，但两者也只是设计概念上有些类似，论其形，除了圆形头灯之外几乎找不到别的相似或雷同之处。
而且明眼人一看就明白，本田e的设计功力和精致程度，还是比欧拉R1的水平高出不少的。
当然了，把售价差距算入其中之后，这就是件合理的事情了。
▲欧拉R1
售价仅七万左右的欧拉R1在市场上受到了不小的欢迎，一些地方甚至需要一两个月的订车周期，一车难求，可见这款车是有多么的抢手。
车辙君也曾短距离试驾过欧拉R1，给人留下最深印象的是过减速带的表现，太舒服了，看得出来欧拉R1的底盘工程师对于减速带是深恶痛绝。
其小巧的车身也非常好看位，开着并没有什么负担。
▲欧拉R1
这难道就是欧拉R1成功的秘诀？
不不不，不是这样的。
这款小车并不能带来多少精致感，反过来说，欧拉R1甚至是存在一些bug，比如谁买谁吐槽的空调，要么很冷，要么不开。
还有低端小型廉价车受到成本限制，无法提供充分满足各种不同体型的坐姿等。
总之，欧拉R1能够提供的，基本上就只有“便利”二字，并且有其针对的使用场景，如果你的使用场景如果能跟它呼应上，那它就是香的。
其实欧拉R1的成功，很大程度上也来自于几乎没有竞争对手。
诚然，同样的价位，你能找到不少小型乃至微型的电动车，它们看起来都可以成为欧拉R1的竞争对手。
但是它们与欧拉R1之间有一个最明显的不同，欧拉R1有后门，并且有正常的可坐人的后排，是个正经的四座车，整个车的形态也更像是个正常的车，只是小巧一些。
相比同价位的其他电动车，常常都会做成两门的形态，更像是个大玩具，而不是一个交通工具。
直到现在，市场上也基本没有出现欧拉R1（黑猫）的真正竞争对手，这款并不太完善的小电动车仍然处于上升期。
欧拉见势颇秒，赶紧追加了两款类似的产品——白猫和好猫。
▲欧拉白猫
关于白猫，可以把它理解为黑猫的补充，两者定位相似，电池容量的选择度以及动力配备也非常接近。
只是设计语言有所不同，白猫相对来说会稍微更有科幻色彩，而且作为较新的产品，白猫呈现的形象也稍微高级和精致一点。
相比白猫，我们更加关注的是好猫。
这是能抓得住老鼠的好猫？
显然，欧拉这套车型命名逻辑就来自于这句名人语录。
白猫和黑猫之后，欧拉好猫就有了再上一层楼的野心，喏，从预售价就能看得出来：10.5万~14.5万。
算计下来，一辆高配好猫的价钱，差不多能把黑猫和白猫各买一辆了，要知道，花个7万左右买一辆黑猫，消费者的心理或许是凑合着用。
但价格来到了10万以上，这六位数的售价背后，必然是消费者更高的期待。
这是欧拉膨胀了？还是好猫真的有那么两下子的功夫？
欧拉好猫的确在第一眼就更有吸引观众的能力，大概是有了黑猫和白猫的经验之后，欧拉在萌系复古风的设计方向上站稳了脚跟，于是好猫就更大胆，并且有资本用上成本更高的车身冲压造型了。
不吹不黑地说一句，好猫是真的好看，精致程度也比黑猫和白猫高出了好几个层次。
内饰的设计与配色甚至还会让人误以为坐进了一辆豪华品牌的精致小车里，有点意思。
好猫的车身尺寸也比黑猫和白猫有了大幅的增长，黑猫和白猫只有3.5、3.6米左右的车身长度，而好猫的车身长度则超过了4.2米，已经跟我们熟悉的大众高尔夫处于同一水平了。
对了，欧拉自己是把好猫定义为SUV，虽然车身高度（1596mm）的确是比常规的两厢紧凑型车要高一些，但它看齐了还是更像两厢车的对吧？
动力方面的配备也让好猫更有底气，首先是在400km等级的续航版本之外，还提供了500km级的版本。
电机功率也达到了105kw，最高车速有150km/h，这也就意味着在高速公路上有资格驶入最左侧车道了。
要知道黑猫和白猫上了高速即便把电门踩穿，车速也只能徘徊在100km/h出头，只有在下坡路段才能勉强蹭到表显的110km/h，要是驶入最左侧车道，那你就成堵路的了。
实际上，很多比较廉价的电动车都是这样的情况。
欧拉好猫提供更强的动力储备，无疑是想把自己跟包括黑猫、白猫在内的10万元以下的电动车区分开。
因此好猫在配置方面也有更高级的享受，黑猫和白猫全系都不配备的LED大灯光源，也出现在了好猫身上。
除了最低配之外，其他配置的车型都有盲区检测、车道保持、主动刹车、全速域ACC这一整套的主动安全系统。
显然，这些也不是那些10万元以下的电动车能有的配置。
能让好猫有着这么高的起点，很重要的一个原因是柠檬平台架构。
看到这里大家可能会感到熟悉，没错，柠檬平台正是第三代哈弗H6以及哈弗大狗所采用的平台。
这一次出现在欧拉品牌中，而且是个纯电动的好猫，也反映了柠檬平台在设计之初就已经把纯电动的动力形式考虑在内。
不过，这种需要兼容汽油、纯电乃至混合动力形式的平台终究还是有那么些局限性的。
趴在地上看看好猫的“裙底”，你会发现它跟一些“油改电”的车型存在一些很类似的地方，主要就是电池向下凸出了一部分。
从数据来看，好猫仅有120mm的最小离地间隙，而黑猫则有140mm，这就让好猫更不SUV了。
只是，这看起来并不会对好猫构成致命的打击。
难点在于竞争
看得出来，欧拉这次是想打造一款更全面的电动车，不再是只满足于"凑合着用"的电动车。
这么一来，欧拉好猫所面临的挑战也就跟黑猫完全不同了。
毕竟在10-15万元的价位区间里，电动车的选择会多很多，自主品牌有很多纯电动轿车都落在这个价位区间，甚至还有合资品牌的电动车，优惠之后大概也是这样的价格。
比如纯电高尔夫，优惠之后甚至比汽油的高尔夫还便宜，还有来自本田的理念VE-1、思铭X-NV，优惠后都比汽油的缤智、XR-V便宜。
奥迪Q2 e-tron优惠更是低到16万，虽然续航才265km，但好歹是个奥迪嘛，而且只要有恰当的充电条件，对于代步用途的电动车来说，265km跟500km的区别其实并没有想象中那么大。
那么好猫身上的资本就跟黑猫不同了，黑猫凭借着自己更像是个正常的四门四座车让大家凑合着用，工具属性更明显。
好猫则是在设计上更有亮点，让自己在10-15万元价位的纯电动车里面显得更像是个玩具，这一点从好猫还有一款GT版本也能看出来。
遗憾的是，GT版本的好猫只是外观套件比较运动，性能方面并没有进一步提升。
这个策略并没有什么不对，只是既然价格上来了，那么产品完善性就必须要跟上，起码得跟同价位的车型看齐。
否则好猫如果只是一个换了一身外衣，且卖得更贵的黑猫白猫，那可就不是能抓住老鼠的"好猫"了。
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