悦·关注︱神龙汽车还能涅槃重生吗？

说到龙，估计只有中国人对龙的情节格外独特，奉若神明。随着科学的发展，百姓不再在各地兴建龙王庙祈雨，龙也慢慢淡出了人们的视野。

今天要聊一聊的，是同样被淡出视野的另一条神龙——神龙汽车有限公司（以下简称“神龙”），那个拥有神车富康，曾经在2015年创造过单年销量70余万辆记录的老牌汽车制造企业。 

现在的神龙正处于销量下滑、现金流吃紧、元气尚未完全恢复的“风浪区”。今年前8个月，神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度63.36%。根据东风集团股份发布的半年报数据，今年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元），同比减少48.3%。

10月24日，在十几天前才批准从方舱医院恢复为体育馆的武汉市体育中心，神龙举办了一场5000人参加的汽车文化节。从举办活动的选址就能看出，神龙是带着想与这座城市一起复苏的念头和决心有备而来。

10月19日，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬对外发表了一封公开信，在信中表示神龙汽车正在经历着重要的变革时期。在这个关头，公司上下已经做好了“破釜沉舟、背水一战”的准备。

在9月17日陈彬上任神龙总经理之后，走访了8个城市，54家核心经销商，可想而知，这短短的一个月听到了多少一线员工倒的苦水，所以现在的他更知道症结所在。“我们发布的政策，没有给神龙汽车留退路，因为我们现在已经退无可退了。”

在2015年之后，在汽车市场一年一个风向的快速变化情况下，神龙汽车遭受了重创，直到今年的疫情更是让神龙汽车雪上加霜，和几个月前的武汉一样，神龙汽车也正经历着漫长的寒冬，而这个作为方舱医院旧址的会场，也是神龙“希望”开始的地方。

2019年9月4日，神龙就曾经对外公布过以“元”为名称的复兴计划，目标是通过“培元、固元、拓元”三个阶段的努力，使整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道，实现神龙复兴。在汽车文化节之后的晚会上，这项“元”计划的升级版被正式启动了。

“激烈的市场竞争下，每增加一个满意客户，就意味着企业增加一份无形资产，赢得客户、赢得客户信赖是企业赢得竞争、获得持续发展的根本途径。”

此次升级的“元+”计划并未确立明确的销量目标，而是把重头戏放在了客户的身上。陈彬说，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。

从政策层面不难看出，神龙决定把用户放在第一位，而不是去赶鸭子上架式的推几台新车型探探市场的风向，那将无疑是饮鸩止渴的行为。这种置之死地而后生的决心也给了现场所有人一种信心，“元+”计划清晰的反映出现阶段神龙汽车所面对的问题。 

在建立了用户和品牌的联系之后，才到了卖车，或者说卖用户想买的车的步骤。根据计划，神龙将立足中国客户需求，未来5年打造并投放14款新车型，同时进一步明晰东风标致、东风雪铁龙两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，通过实施“五心守护行动”快速响应、解决客户诉求，以期重拾客户信赖和市场认可。

但兵马未动粮草先行，一切的计划和行动抛开资金都是空谈。9月29日，PSA集团公布决定于今年第四季度向神龙提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流。

具体来讲，神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础；自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

有了资金，有了计划，如果执行力足够，最终结果能够符合预期，相信这条神龙的复苏虽然颇有难度，也只是时间问题。但今天的市场已经今非昔比，特斯拉为首的传统汽车颠覆者、纷纷触角下探的合资品牌、层出不穷的互联网造车新势力……神龙能否从中破局，抢回本来属于自己的那一大块蛋糕，还有待观察。