神龙汽车：于动荡中“重生”，能否成涅槃赤凤？
三年未见武汉，如今再来，笔者看到去机场的路上多了条新高速；武昌边上破烂的路面得到了维修；湖上又多了几座桥；打扫卫生的阿姨、骑自行车的路人、景区门口保安室的大姐，哪怕他们周身十几米都没有人，却依然严严实实戴着口罩。
在武汉街头，笔者还看到了大量神龙品牌的汽车。
神龙汽车是由中国东风汽车公司与法国PSA标志雪铁龙集团的合资企业，其大本营便是在这座英雄之城。
此次疫情，神龙汽车因地域原因受到严重影响。为提振信心，10月24日，2020神龙汽车文化节在江城武汉盛大举行。
文化节举行地址便是在武汉第一个方舱医院——湖北省体育中心，现场有车友自驾1400多公里来到武汉参加此次活动，而这样的故事在当晚不是个例。这是一程百万车主的回家之旅，这是一场全球合作伙伴的情谊升华，这是一次坚强神龙人的从心出发... ...
过往篇
神龙的“动荡”不止疫情时所受的影响。
2019年，神龙汽车共销售11.36万辆，同比大跌55%。
2020年，标致1-8月累计销量为1.56万辆，同比下滑60.71%；雪铁龙1-8月份累计销量为1.4万辆，同比下滑63.2%。
但回望神龙过往，也曾有过辉煌时刻。
1992年，东风跟法国的雪铁龙合作，成立了神龙汽车。
该公司的第一款产品“富康”便作为中国两厢车鼻祖在销量上高歌猛进，并成功跻身“老三样”之一。
标杆产品的成功给了神龙继续发展的底气，2002年，神龙再引入标志品牌，拳头产品标志307在2013年停产前市场保有量已经超过了300万辆。
2015年，神龙创下71万辆的销量记录，一时风光无限。
然而光环背后，神龙的隐忧已经埋下。
一、未能跟随中国SUV大潮。
中国SUV蓝海期我们已经描述过多次，在那个令人目眩神迷的风口时期，只要拿的出一款过得去的SUV产品，便能够在当时的市场拥有一席之地。很多濒死或销量不佳的企业都在当时得到了拯救，长城等以SUV为主要产品线的车企更是确立下了如今单一市场区间内的霸主地位。
但神龙未曾追赶上这股大潮，没能拿出相应的爆款产品，甚至在SUV市场最为火爆的那段时间，出现了2015年年中至2016年8月的产品空档期。
二、法系车在中国热度渐淡。
提起买车，如今在大家心里的率先选择大多是日系车、德系车，然后或许是美系车、国产车，法系车已经很少会成为消费者心里的第一选择。
举个简单的例子，都是“带气儿的饮料”，气泡水以其“无糖、零卡”的理念对饮料市场带来了巨大冲击，而整个苏打水市场2019年在国内已经拥有了150亿元的市场份额。
推崇气泡水的越多，可乐市场便会受到影响。
同理，选择日系、德系的越多，会去购买、去认可法系的就越来越少。
法国人浪漫，但也固执，其很多设计类型都与中国人的审美偏好相悖；在国人热衷大车的时候，法系车依然坚持做小车；且法系车在中国的营销力度也相对较弱，不如其他车系为人熟知。
大环境不佳，谁都无法独善其身。神龙汽车在国人普遍对法系车观感平平的现状下，更难推行自己的品牌理念。
三、中法双方股份持平。
神龙汽车的股比为：东风汽车50%，PSA标志雪铁龙集团50%。简单理解就是中法各半。
以往，神龙的一、二把手都由中法双方交替担任，许多重要文件也需要中法双方共同签署。但中国与法国从审美理念、管理方式来说都有许多不同，这种领导方式使神龙汽车难以固定统一的形式风格，也便难以走上同心协力的发展道路。
各种因素叠加下，神龙进入阵痛期，为了未来发展，神龙汽车文化节应时而生。
东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示，这次文化节首先便是要提振大家的信心，然后是对经销商和车主的一个感恩回馈，最后也是最重要的一点便是，让外界能够看到神龙的产品、听到神龙的声音。
未来篇
当下的神龙，已经做好了“破釜沉舟”、“背水一战”的各项准备。对曾经困扰发展的各个痛点，也拿出了全新的解决方案。
针对产品缺乏竞争力问题：
神龙汽车将增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；并立足中国客户需求，在未来5年打造并投放14款新车型，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级。
其中，广受关注的东风标志4008和5008中期改款车型将在明年3月上市。
未来，神龙汽车的产品将更加贴合中国消费者需求，打造“糯米汤圆”的法系车，将好的包在里面，让用过的都说好。
在注重外观的中国消费者群体中，此举亦可以说“兵行险招”。但对于一向在设计上难以迎合中国消费者痛点的法系车来说，专注内在或许也是一种发展渠道。
针对中法双方领导层：
9月2日，神龙汽车领导班子调整，进一步加强对神龙汽车经营团队的授权及提升决策效率。
新上任的神龙汽车总经理陈彬同时身兼东风汽车总裁助理，这或许意味着母公司东风将对神龙倾注更多心血，给予更多资源帮助。
同时，在东风集团挂职的总经理也证明了未来陈彬在任期间，中方将对神龙汽车有更多话语权，改变过去“谁也说服不了谁”的中法领导层对峙格局。
针对销售方面：
2018年，神龙汽车就不断传出经销商退网消息。对此，9月9日，神龙聚焦双品牌销量突破的核心举措——CPU行动启动，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，个人业绩与网点业绩直接挂钩，现场驻店每月不低于10天。
而对于产品定位，未来神龙汽车将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，强化品牌价值传递，东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验，打造行业舒适标杆；东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值，并围绕品牌内涵和硬核技术，精准、持续地实施营销动作。
切实的解决举措对经销商来说也是一针全新“强心剂”，毕竟有路子、有产品、有引导，才能有未来。
还有最重要的经济方面：
9月29日，PSA集团官方微信发布：决定于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流；
神龙汽车四季度将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础；
自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展；
在东风集团大力支持的同时，法国PSA集团也将持续发力，助推神龙向上。两大股东已决定于2021年对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。
核心篇
过往的问题正在努力解决，但在各家都在努力打造差异化的时候，神龙汽车该如何在改革产品的同时打造核心竞争力？
它给出的答案是——“元+”计划。
神龙汽车认为，在激烈的市场竞争下，每增加一个满意客户，就意味着企业增加一份无形资产，赢得客户、赢得客户信赖是企业赢得竞争、获得持续发展的根本途径。
基于这样的认识，神龙汽车调整、刷新中期事业计划，形成“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
与此同时，神龙汽车还将实施“五心守护行动”，通过“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”，来守护、陪伴客户用车全生命周期。
陈彬说，这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。
在这个汽车产品无限丰富、开发周期不断压缩的时代，神龙汽车依然选择执着于无限接近品质的极致，无限接近服务能力的极致。
此策略也是对中国消费者思想变化过程中的回应。如今的消费者已经不再是仅仅追求“性价比”的阶段，还在追求“品价比”，追求“尊享服务”。
海底捞靠服务成王者，又有谁不想做车圈儿的海底捞？
未来神龙汽车的服务能做好几分尚不可知，但当下的神龙，的确拿出了满满的态度和诚意。为确保一系列硬核服务承诺有效兑现，10月24日起，神龙汽车在双品牌400服务热线中，增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求，可谓诚意满满。
文化节现场有车友高呼：真能打通吗？
陈彬笑着回答：已经开通了，你现在就可以打。
全场的掌声背后是神龙的坚守，也是神龙未来的希望。或许开拓市场很难，那么如何让600万“神龙人”复购神龙车，也是一个重要的、值得思考的问题。
结语：
“英雄之城”美誉的背后，是武汉曾遭受的巨大苦难，如今的武汉更加需要经济的腾飞。而神龙汽车作为武汉工业的重要产业，与武汉的发展亦息息相关。
此次文化节，武汉及襄阳市多位重要领导到场致辞，也体现了地方政府并没有放弃神龙汽车，而是要给予更多的帮助与支持。
神龙汽车实力依然在，但路曾经“没走稳”，如今从服务角度切入，以新产品再出发，或将会有全新的表现。
“要光，就会有光。朝着光前进，之后你就在光里，再之后，你就变成了光。”神龙汽车坚信，当客户成为市场信仰时，所有问题都会迎刃而解。
而在内外合力的推动下，向好改变正在发生。
9月份，神龙汽车销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头。
10月9日，神龙汽车与上海融和电科融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，订购1000辆东风富康e爱丽舍。
10月20日，2020武汉车展落幕，东风标致、东风雪铁龙6天达成订单654台，目标达成率超过128%。
10月24日，在2020神龙汽车文化节大客户签约暨交付仪式上，神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单，并向中电投、人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。
未来，经营规模重回行业主流水平，全价值链持续健康发展——这是全体神龙人的期待，也希望神龙汽车愿景成真。