跌幅10万起，2.0T途锐已经跌到50万了
大众唯一的高端车，在价格上也没有顶上去。
指导价超60万的途锐，目前终端价格已经跌到50万左右，从定调上来说其价格与奥迪Q7已经相差不大，但不同于奥迪更倾向于兜售品牌价值的是，途锐更注重释放产品层面的吸引力。
这对CP，真正意义上扛起了大众+奥迪高端SUV市场。
但不同于Q7拥有奥迪品牌背书的优势，途锐的优势在于其本身产品力更为突兀，在奥迪Q7释放豪华的基础上，途锐还有一层“能去野”的产品标签。
原则上来说，同价位产品必然拥有相差不大的整体表现力，但同家族不同品牌的两款车型，在技术标准大抵相同的情况下，必然品牌优势更能吸引消费者。
对于更多人来说，即便途锐做得再好，终究只是大众，而奥迪Q7作为有强势品牌底蕴的产品，依托当年百万口碑，在今天降至60万以内的市场中，拥有绝对的理由让消费者放弃途锐。
奥迪比大众更有面子，仅仅这一条就足够了。
“什么是途锐，我不认识途锐，但我认识奥迪Q7”，这是很多三四线城市的认知现状，不仅仅是三四线城市，一二线城市也有很大一批消费群体秉承品牌优先选择，会将这一票投给奥迪Q7，而不是大众途锐。
途锐，也就输在了品牌上。
从产品角度分析，拥有强势表现力的途锐事实上在方方面面具备直接对抗奥迪Q7的硬核实力，尤其大众做了多年的越野传播之后，途锐更适合走烂路这个标签远远胜过奥迪Q7。
毕竟，奥迪Q7更偏向于城市豪华SUV。
从目前途锐50万左右的终端价格来看，无论是性能、配置、安全、智能、越野还是豪华，事实上综合品质都能够直接对抗甚至反超普拉多系列。
没人炒途锐，价格也就没有上去。
途锐本身也存在一些技术问题，譬如说无论是2.0T还是3.0T引擎都无法适应低标号燃油，这很大程度上限制了出行半径，从极致可靠性上来说，恶劣环境下途锐都不是第一选择。
途锐这种越野，能适合三两好友出去撒个欢，真正当工具车还欠点火候。
这也决定了途锐的越野能力，某种意义上来说是一种花瓶优势，一旦如此那么在泛用型上相比于奥迪Q7差距不大。
事实也是如此，奥迪Q7能走的路途锐也能走，奥迪Q7走不了的路，途锐也是干瞪眼，更何况奥迪Q7还拥有品牌优势，在更多人看来，多拿10%预算选择奥迪Q7似乎才是更好的选择。
途锐销量上不去，很大原因在于奥迪Q7。