试驾感悟，上海交管新规：别克微蓝7最应景？

近期魔都的新能源车市可能是全国最火爆的市场之一，很显然这与上海市近期发布的一则重磅通告有关。

根据上海市公安局发布最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级。一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长；此外，2021年五一假期之后的第一个工作日起，内环地面道路也将开始限时开放。

因此，当外牌、沪牌的“道路”越来越窄，购买一台新能源汽车，已经越来越成为上海市民的刚需。

上海交管新规的出台，无疑将为上海催生出一个巨大的新能源消费风潮，让观望和代购者不再等待。近几年新能源市场发展迅猛，尤其是一台走心的家用纯电SUV，已然成为不少新生代家庭用户的热门选择。但是在纯电动这个圈子里，分化明显，要么就是30万起的高端玩家，要么就是10万出头的自主品牌产品，对于手握15-20万元预算的用户而言，更期待挑一辆续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的合资纯电SUV车型。

基于全新纯电动平台正向研发的合资品牌纯电车型，目前都是凤毛菱角，何况别克微蓝7还是一款纯电动的SUV。500km的续航实力，补贴后售价17.98万元和19.98万元就很令人心动。长时间切身体验后，发现它漂亮的外表下，有着非常强的能量磁场，是一款特别容易让人“来电”的优质SUV。

相比之下，23.8万起续航338km的轩逸纯电，22.58万起续航400km的C-HR EV，14.77万起续航270km的高尔夫纯电，22.68万起续航里程仅有265km的奥迪Q2Le-tron，真的有些令人忍俊不禁。

同时拥有“性价比+续航里程+合资+纯电动+SUV+地产车”的标签，别克微蓝7想不火都难。

而最近在六朝古都——南京，笔者这个号有幸试驾了一番，现在简单来聊聊微蓝7这款车。

首先感知的车身外观方面，微蓝7整体上延续了“别克蓝”新能源车家族的动感科技风。车头部分，相比传统燃油车分层次的进气格栅，取而代之的是3D立体几何切面图案所替代，整体上显得前卫时尚。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性icon。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像是喷气机机翼为车身保驾护航，强化别克家族展翼式设计元素的同时，也让风阻系数进一步降低。车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感清新的曲面轮廓，C柱被加厚设计，采用回旋标式样造型，跟车头也形成了较好的呼应效果，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。而同级最大的轴距/车身比和大尺寸车轮，也营造出了非常饱满的视觉效果。而移至车身尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，也给整车平添了几分厚重的安全感。

移步车内，别克微蓝7简约而精致的内饰显得既时尚而又充满了科技感，还有许多细节值得品味，以及更多黑科技等待解锁。

车身整体姿态属于明显的瘦高性，非常注重车内空间的挖掘，在车内储物的便利性，水杯架位于储物槽之中，支持灵活调节，得益于电子换挡机构，大量镂空的设计让驾驶者在日常使用中可以通过发现车内空间而获得成就感，有了无线充电功能和手机专用槽，再也不怕手机无处安放了。

微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife，并将部分主动安全配置的设置集成在了中控面板内，这也是非常符合目前电气化的发展趋势。

在空间表现方面，需要着重特别说明一下的是。微蓝7定位于小紧凑型SUV，如果横向比一下的话，2675mm的轴距，配上4264mm的车长，绝对比许多传统的A0级两厢小车，内部乘坐空间还更优越，而搭配1767mm和1618mm的宽、高，车身姿态显得更加立体。

除了横向空间稍显局促以外，实际坐起来感觉，无论前后排还真不错。纯平的后排地上面，中央扶手箱后部所配备的双USB接口和三角220V电源，真的体现了一部纯电动车的阔绰，试驾当天，后排乘客撸稿真的非常轻松便利，呼朋唤友，一起吃个火锅，接个电烤箱啥的那就更不用说了。

为了车内有效乘坐空间的最大化，后备箱容积当然免不了有一定的压缩，而且地台相对而言较高，抬放重物会稍有不便，但是对于一台定位城市代步和城郊短途自驾的纯电SUV来说，微蓝7的确是做到了物有所值，而且超出了消费者的期待。

当然，一部好车不应该仅仅是观赏的花瓶而是要看其开起来的表现。动力方面，微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，属于天然的自动挡，这种动力组合在目前纯电车型中最为常见，官方百公里加速为7.4秒，最大转速为 8800r/min 。

别克微蓝 7 提供了 “3+1”种驾驶模式供用户选择，分别是赛道模式、普通模式、单踏板模式，更令人意外的是微蓝7竟然在方向盘的左侧添加了一片小拨片，这是一个新颖的设计，拨片模式大大增加了微蓝7的可玩性。

普通模式下的动力表现中规中矩，适合日常代步使用，不过7.4秒的百公里加速成绩在超车方面还是。赛道模式其实就是运动模式，与普通模式可以来回切换，动力的输出变得更加激进，一脚下去能感受到电机的轰鸣声，足够你红绿灯起步秒杀别人使用了。而单踏板模式就是大家熟悉的一脚走天下，对于小时候喜欢在公园里开碰碰车的大叔们很容易找回儿时的记忆，但是在这个模式下，动能回收过强，那种电门的拉扯感很严重，要做到比较平顺的驾驶，真的十分不容易。

我们在试驾当天，尝试从静止开始全力踩下“电门”加速，动力响应来得很迅猛，但是相比别克品牌旗下某运动型轿车那种强力的推背感又有所不同，不过作为一台小型SUV，即便和燃油车放在一起，Ta依然能够为你带来满满的兴奋点。

值得一提的是最后一个模式，就是拨片模式。与许多运动型车提供双拨片，主要用于加减档不同的是，微蓝7提供的单拨片（位于方向盘左侧）是用于控制车辆动能回收力度的，而对于这个力度的控制还完全取决于你按下去的时长，你甚至可以一直按到停车为止，当做一个刹车的功能来使用，学习成本略高，许多人一时半会可能没法适应，但不妨碍Ta是一个很有趣的设计，恰恰能够吸引许多科技宅的好奇心。

还有一点需要强调的是，别克微蓝7底盘采用的通用纯电动架构，无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法想象的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野，集"颜值"、"大肚量"、"智慧"于一身。微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，总容量为55.6kWh，电池包能量密度133Wh/Kg，NEDC续航里程达到了500km，在同级车型当中独树一帜。

当然对于一台电动车而言，要说到续航肯定就要说到充电，别克微蓝7共有支持直流快充和交流慢充两种充电方式，官方宣称可以在 60 分钟内充满 379km 的续航，并在 30 分钟内充满 213km 的续航，在现有技术条件下，充电效率对于车主日常使用而言，应该是满意的。

制动方面，在正常模式下，能量回收过程几乎不易被察觉，刹车的线性值得表扬。当然单踏板模式下，由于拖拽力度太强，不适合长距离使用，基本松开油门就等于刹车了，个人觉得玩玩就够了，该模式很容易对乘客造成一定的眩晕感。

微蓝7采用了按键式的换挡机构，其中“让车子动起来”的R档和D档，反而采用了“往上抠动”的形式，对于新手而言有一定的学习成本，但是这种ETRS按键式电子排挡的设计在2020款君威、昂科威S、昂科旗等别克品牌新生代车型上已经广泛配备运用，这是一个面向未来的设计趋势，同时也最大限度防止了误操作的可能。

在行驶品质方面，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，在经济性与后排空间方面得到了良好的兼顾。悬架整体的支撑相对比较到位，日常使用中遇到颠簸路面时处理得相当干脆，韧性也可圈可点，虽然有短板和不足，但是考虑其定价和悬架结构，真心也不能苛求更多，同时其搭载了别克品牌旗下家用车中常见的米其林·皓悦系列轮胎，在静音和舒适性方面的确是下了不少的本。

总之，经过半天的试驾下来，我感觉微蓝7是一部很“好开”的车，目标用户群体很明确，灵动而不激进，简单却不乏质感，在一些细节的功能设置方面，还动了不少的巧思，能够让简单的日常代步充满更多的乐趣，非常适合目前以追求实用性为主的沪上青年。