【全国首试】别克微蓝7：“皮靓馅足”的合资纯电SUV
【有车试驾】每次收到来自上海的活动邀请函，我都会格外兴奋，不是因为外滩风情建筑、陆家嘴繁华都会，而是地道的上海小笼包。单单是皮薄、馅大、汁水多这几个形容词，有没有诱发你口腔内的唾液分泌？这次试驾的车型，也确实给到我这种“皮靓馅足”的感觉，它就是别克首款纯电动SUV——微蓝7。
车型信息
静态体验
传统车企在造型设计上或多或少还保留着燃油车的设计思路，所以很多纯电车型都容易被误会是某某车型的“油改电”版本。第一次见到微蓝7的外观图时，我也曾以为它是昂科拉的纯电版本。实际上，别克微蓝7是基于通用全球化纯电动平台BEV2打造，与美国在售的雪佛兰BOLT EV互为姊妹车型。
雪佛兰 BOLT EV
微蓝7的外观设计延续了别克新能源车家族的设计语言，以丰富的线条塑造立体感。回旋镖式的前LED日行灯是比较有标志性的元素，而贯穿式的日行灯设计已成为当下大多数新能源车型的标配。封闭式中网设计，意在减少风阻之余更凸显其纯电SUV的身份。
紧凑的车身比例、悬浮式C柱设计，确实很难不让人联想到昂科拉。但是，再看看车型参数，微蓝7的长宽高为4264×1767×1618mm，轴距为2675mm，比昂科拉多出35mm，嫌疑再次排除。
车尾设计相比起前脸要简洁不少，贯穿式尾灯设计与车头相呼应，大面积的黑色塑料下包围起到防剐蹭的作用，整体造型圆润饱满。
据不完全统计，百分之九十九的编辑在点评别克车的时候，一定会提到环抱式座舱理念。根据优胜劣汰的定律，这个设计之所以能应用在全系别克车型上，自然有其可取之处。哑光金色饰条和缝线点缀黑色内饰，提升了车厢内时尚感。另外，中控台和车门门板经常触碰的地方都有软质材料覆盖，颇有高级感。
中控屏幕及下方空调控制区域都稍稍向驾驶员一侧倾斜，10英寸的总控大屏搭配8英寸的液晶仪表，新能源车该有的科技感到位。美中不足的是方向盘样式与别克燃油车型上的大同小异，缺乏创新。
令人惊喜的是，诸如按键式换挡机构、流媒体后视镜、自动泊车这些在别克高端车型上才有的配置也有下放到微蓝7上。
我个人对于别克这套中控多媒体系统的印象一直不错，内含安吉星、车载导航、无线热点等功能，微蓝7上还升级了无线CarPlay功能，便利性进一步提升。
BOSE品牌音响是别克多数高配车型的“常客”，来到微蓝7上自然不能少，对于喜欢听音乐的朋友来讲是个强力的吸引点。
得益于别克丰富的人机工程学经验，微蓝7的座椅乘坐舒适性没有什么硬伤，座垫软硬适中，而且带有座椅加热/通风功能，对于魔都的车主来说太实用了。
虽然微蓝7定位小型SUV，但轴距足足有2675mm，且得益于纯电平台带来的高空间利用率，后排的实际体验颇为宽敞。加上全平地台，微蓝7的后排乘坐感在同级车中颇有优势。美中不足的是，后排座椅靠背角度偏直，长途乘坐舒适性一般。
微蓝7后排乘客的供电需求完全不用担心，除了有两个USB接口，还配备一个220V电源，是同级较为罕见的。
微蓝7的后备厢采用双层设计，把隔板拿开就可以获得高度非常可观的后备厢空间，竖着放一个28寸登机箱也轻轻松松。不过后备厢地台较高，搬重物略显费力。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，可以将容积拓展至1331L。有点遗憾的是，尽管微蓝7的配置水平很高，电动尾门还是并未配备。
动态体验
在标准模式下，微蓝7的动力反馈和一辆动能回收调到最低的微蓝6类似，后者细腻且线性的动力输出一直以来都有不错的口碑。不过微蓝7的动力输出要比微蓝6多出20kW，中后段加速明显更有底气。
另外在普通模式下，要想用到动能回收的话，就要扣动方向盘左侧的动能回收拨片，自主控制动能回收的介入时机，这样的逻辑还是头一回见。当然，这个设定实际很好用，因为动能回收介入的那一刻并不突兀，拖拽感来得很自然，很适合用来平稳地减速，配合一键动能回收拨片可以达到最大动能回收效果。
微蓝7还有运动模式和单踏板模式可选。运动模式有更灵敏的油门调校，开起来更加爽快直接。在单踏板模式之下，动能回收的介入感强而线性，是目前电动车中标定得最好的那种表现。在路况顺畅的前提下，只用右脚就能很平稳地控制车速。
转向手感的标定倾向于轻快自然，阻尼感的随速、随角度的增益足够线性，车身跟随性也相当不错，属于灵活好开的类型，上手难度很低。
悬挂调校没有一味地追求舒适，而是保留了一定的运动感，后悬挂的弹跳动作稍多，更像是一辆注重操控感的紧凑两厢车。虽然这种设定会牺牲些许的滤振性，但好处是悬挂在高速行驶时拉得住车身，给人更加稳健的行驶感。
NVH是别克车的传统优势项，微蓝7也不例外。经过深入体验，风噪在法定速度区间内都不算明显，米其林Primacy 4轮胎带来的路噪控制也很得体。主观感受上，它能在小型SUV里面排到中上游。
总结
就像开头所说的，用“皮靓馅足”来形容微蓝7，真的一点都不为过。它的外观前卫颜值高、空间表现优于同级、配置丰富程度也是同级少有，驾控体验、行驶品质也是一线合资大厂水平，是一款完成度很高的纯电动SUV。
但考虑到它的顶配售价高达19.98万元，低配也要17.98万，在合资纯电小型SUV中没有什么优势可言。尽管配置确实领先对手不少，500km的官方续航也排名前列，但要知道，这个价位的国产电动SUV无疑更有性价比。要不是碍于指标困扰，这个价位还可以买到一台体面的合资B级车。微蓝7到底是不是真香，就得看后期的终端优惠够不够诚意了。
1、颜值高
2、配置高
3、空间利用率高
1、价格偏高
2、后悬挂弹跳动作较多