功夫试驾 | “雅痞瓦罐”买菜，“暴力绅士”劈弯，爽！

加速、漂移、超车……奥迪高性能家族的各个成员，疾速“游走”于浙江国际赛车场，一场令人热血贲张的表演赛正在这里激情上演。

伴随着轰鸣的引擎声浪、闪灭的亮色车灯、以及令人肾上腺素飙升的轮胎摩擦声，随之而至的是阵阵的掌声与喝彩声。

这一晚，奥迪的高性能粉们，都激动哭了！

提起奥迪高性能家族车型，无论S系列，抑或是RS系列，都是很多性能爱好者的“Dream Car”，无数年来更让众多热血性能爱好者为之心跳加速。

而能够一次性见证这些车型同时亮相，绝对是能够让人激动到泪目的时刻。

10月20日，一汽-大众奥迪有史以来阵容最强的高性能新品发布会在浙江国际赛车场进行。

新奥迪RS4 Avant、新奥迪RS5 Sportback和新奥迪RS5 Coupé…9款高性能车型一同上市，不仅让人一饱眼福，更是全方位满足了消费者不断升级的产品需求。

作为国内首批受邀前往试驾体验的媒体，功夫汽车也率先在赛道、道路等路况条件下，体验了其中的新奥迪RS4 Avant和新奥迪RS5 Sportback。

两天体验下来，在整体驾控体验上的最大感受，RS系列依旧还是那股浓浓的“奥迪风味”，但在此之外，似乎更有一股融合家用车和性能车的“趣味”。

或许，当大家在看到奥迪“RS”这个字眼时，脑海中浮现的第一场景就是这类高性能运动车驰骋赛道的景象，似乎这类车型就是为赛道而生。

不过，回归生活，赛道也只不过是其中的一部分。

因此，一款既能更好满足日常通勤，偶尔也能激情四射的性能车似乎更适合时下大多数人的生活状态。

正如一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强所说：“极致性能也可以兼顾日常实用，谁说不可以百公里加速3.9秒去买菜呢?”

“雅痞瓦罐”新奥迪RS4 Avant的出现，便是为此而来。

外观上，新奥迪RS4 Avant与2019年的整车造型基本一致。不过，在一些细节之处，譬如更加扁平化的六边形前进气格栅、全新样式的矩阵式LED前大灯组等有所调整，总体更显年轻化。

坐进车内，映入眼帘的依旧是RS家族的经典布局，而大量的碳纤维材质以及Alcantara与真皮混搭，也进一步提升其内饰氛围上的运动属性。座椅方面，新车使用了RS专属运动座椅，上方带有红色缝线与RS标识。

此外，为了让家用属性更加突出，新奥迪RS4 Avant基于MIB3车机系统加持，让10.1英寸的中控屏幕内支持更丰富的功能选项，譬如预装了酷我音乐、喜马拉雅APP应用，在语音识别率、响应和理解能力也进行了“智能优化”

说到RS系列，不得不提的便是动力。新奥迪RS4 Avant搭载了2.9L V6 TFSI双涡轮增压发动机，峰值输出功率331kW，峰值扭矩600N·m。与其匹配的为8速Tiptronic手自一体变速箱。

在舒适模式下，新奥迪RS4 Avant是一辆很友好的性能车，动力输出并不“暴躁”，在绝大多数情况下轻踩油门即可获得想要的速度。

在运动模式下切换至手动模式，换挡拨片的响应很快，而且变速箱不会自动升挡，在转速过高时只会间断性断油，“嗡嗡嗡”的声音伴随着仪表盘上闪烁的换挡提示灯。

在高速上开启RS模式，新奥迪RS4 Avant瞬间便能飙到120km/的法定限速;而低沉的声浪以及脚下富余的油门余量，更让笔者如打了鸡血一般，无不在挑动着驾驶者躁动的内心。

在乘坐感受方面，新奥迪RS4 Avant前后悬挂都是五连杆独立结构，相比普通A4L，它的连杆和摆臂等组件应用了更多的铝制材料以减轻簧下质量。此外，DRC动态悬挂可自动调整四根避震器的阻尼，在加速、刹车和过弯时给予车辆更好的支撑性，令车辆更加紧绷。

总而言之，对于新奥迪RS4 Avant来说，每一条街道都是赛道，每一段人生更是令人兴奋的赛程。

新奥迪RS4 Avant尽管是一辆RS系列的高性能运动车，但做到了将实用和乐趣的完全平衡，既能平顺且舒适的在城市中满足日常使用，又能在赛道中带来激烈的操控乐趣。

显然，在挑战自我、突破极限的人生道路上，新奥迪RS4 Avant可以助你尽情释放天性，在享受速度和享受生活中两不妥协。

在跟新奥迪RS4 Avant经历一天的“买菜体验”后，第二天，功夫汽车与新奥迪RS5 Sportback来了一场“赛道劈弯”。

不同于家用路况试驾，这场赛道体验让功夫汽车对奥迪高性能车有了新的认识。

此次赛道试驾选在了浙江国际赛车场，是国际汽联(FIA)认证的世界级赛道，全长3.20公里，拥有16个速度和半径各异的弯角设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米。

就在这条浙江赛道上，奥迪还拿出直升机跟新奥迪RS5 Sportback“比拼”了一回。

但就功夫汽车个人体验而言，相较前一天试驾的新奥迪RS4 Avant，新奥迪RS5 Sportback并不如前车般“稳健”，相对更加“灵活”。

尤其在多弯道的浙江国际赛车场西赛道上，新奥迪RS5 Sportback将极致操控展现的淋漓尽致。

譬如在极其考验车辆底盘和轮胎调校的T9弯，新奥迪RS5 Sportback所搭载的前后5连杆悬架设计能够最大限度地缓解驾驶过程中的冲击。

同时，RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减震器中心控制阀，能够动态调节减震器阻尼，使得车辆两侧的减震器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动。

值得一提的是，新奥迪RS5 Sportback的DRC动态驾驶控制系统以及quattro全时四驱系统，使得车辆在过弯时的“极限”来得更晚，让驾驶乐趣“蹭蹭蹭”的飙升。

转向方面，车头的反应速度较为积极，而我们常说的“虚位”也被控制在很小的范围内，可以给予驾驶员一定的沟通感，可控性非常出色。

此外，官方宣称新奥迪RS5 Sportback的破百时间为3.9s，但熟悉奥迪的朋友应该都知道，这个数字是比较保守的。

在这次赛道试驾中就有个0-180km的加速环节，功夫汽车实测加速时间为7.5秒，同一趟的媒体最快跑了7.2秒。而这个成绩，还是由于当天下了一场大雨，赛道非常湿滑，在起步时轮子频繁打滑所驾驶出来的。

总的来说，无论是动力、操控性、抑或是底盘表现，新奥迪RS5 Sportback在赛道上表现出极致的产品性能，让人欲罢不能。

两天的体验下来，真的是有种意犹未尽的感觉。

功夫汽车认为，对于奥迪RS系列来说，它依旧是可以代表着高性能车中驾控体验最全面的车型。

同时，诸如DRC动态驾驶控制系统以及quattro全时四驱系等技术的加持，让RS系列的“容错率”也变得更高，对于驾驶者来说能够建立足够的驾驶信心。

当然，如果您对于高性能车仍有“梦想”，想要体验那番热血澎湃的极致操控，同时又需要家用的话，那眼下的新奥迪RS4 Avant、新奥迪RS5 Sportback或许是不容错过的选择。