试驾五菱凯捷：明明是六座车，为何却主打“大四座”？

车图腾 2020-10-27 21:57:10

文/腾三毛

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秋明山神车、国民神车……有关五菱宏光的梗数不胜数，这些略带调侃的称谓也从侧面反映出了五菱在国人心中的地位。

在用户消费升级的大背景下，品牌升级成为五菱向上突破的关键。今年5月，上汽通用五菱发布五菱全新LOGO全球银标，这被视作是上汽通用五菱基于全球战略的重要部署。

人民需要什么，五菱就造什么。作为全球银标发布后的首款车型，这次五菱带给国人的是一款具有革新意义的新作——五菱凯捷。

上汽通用五菱深耕大空间多座家用车市场多年，领先的市场份额足以说明一切，于是在五菱看来，他们有能力、也有责任去开发一款满足广大家庭用户使用的高品质家用车，五菱凯捷就此诞生。

▍为什么是“大四座”？

相关调研数据显示，乘用车95%的使用场景是1-4人，换言之，5人以上的出行场景只占到5%，基于这一数据，五菱凯捷的定位有了雏形——大四座。

五菱凯捷充分考虑了家用车高频出行场景，采用了2+2+2三排6座的灵动座椅，专注四座头等舱体验，给到每位乘客极致舒适的独立乘坐体验，拥有平整、无台阶的车内地板，这与其他传统车型有很大不同。

随之而来的是五菱凯捷的超豪华座椅。设计师通过研究人体工学，历经36个月、超过500多项测试后，五菱凯捷打造出了一套舒适品质的航空级座椅，更贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线，第一、二排座椅的接触面积达到行业领先的100,000m㎡级别水平，最大程度降低压强，搭配同级最大72°开角的第二排座椅独立腿托，这在同级车中绝无仅有。

五菱凯捷的另一优势在于它的座椅灵活度上。其有着560mm四向滑轨的第二排座椅，能够前后左右移动调整，平均分配前后乘坐空间，让后排乘客乘坐舒适不拘谨；并且横向滑轨还能实现160mm横向滑动，方便后排乘客上下车，第二排空间变化足够灵活。

再看第三排。

除了提升95%使用场景的用户感受，家庭聚餐、多人自驾游的另外5%场景，五菱凯捷也能同样满足。

4+X可拓展空间的思维逻辑之下，第三排两座布局也解决了家庭用车的不时之需，同时第三排保证了横向空间的充足，让后排乘客也能享受到不错的乘坐体验，做到了“用心对待每一位”。

另外，第三排完全收纳后可形成一个纯平的空间，配合能够长距离前后移动的第二排座椅，后备箱拥有1514L海量隐藏空间，灵活多变的空间布局能够应付各种用车场景，六座满足不时之需的同时，大四座的优势被发挥到了极致。

▍设计让人眼前一亮

如今的中国汽车品牌，没一套光彩夺目的设计语言，都不好意思上市。其实这也在常理之中，如果用户第一眼都提不起兴致，还谈何后续的购买可能。

从五菱凯捷的实车看，设计还是比较惊艳的。

作为五菱全球银标首款车型，凯捷采用全新“翼动美学”设计理念，整体车身设计以精致、律动为审美基调，配合侧窗倾角线条，呈现出一丝低趴的车身姿态。

前脸通过立体型面设计，宽大的前格栅搭配五菱全球银标LOGO，塑造出较强的品牌辨识度。时下流行的分体式大灯成为凯捷的一大亮点，四颗分体式大灯以矩阵排列，四重透镜层次分明，也使得前脸造型更有层次感。

进入车内，凯捷的座舱设计灵感来源于建筑领域的结构主义，仪表板采用独特的多层级设计，横向线条的大量运用营造出宽适的空间氛围感，平整的副仪表搭配电子档杆突显简约风格，整体质感偏细腻。

▍驾驶感受偏向舒适

凯捷定位为家用车，在动力调教升偏向于舒适稳健。

动力参数上看，五菱凯捷搭载的1.5T涡轮增压发动机基本可以满足日常使用，最大额定功率为108kw，最大扭矩250N·m，实际体验中可以感受到这台发动机兼顾动力性与燃油经济性，需要急加速时，深踩油门也能获得较好的动力输出，满足当下消费者的驾驶动力需求。

与其他车企1.5T发动机涡轮介入较晚不同，五菱凯捷这台动力配备了美国霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，涡轮在1000转左右即可介入，响应很及时，在1600转时便可达到市场上主流 2.4L自然吸气发动机的最大扭矩。

实际路试中，这款车动力上给人最大感受也是一种悠闲的表现。搭载的CVT变速箱由上汽集团和博世荷兰工厂共同研发，集合了博世的新技术钢带、法国法雷奥的液力变矩器以及美国博格华纳的摩擦片于一体，模拟8速的无级变速特性，智能识别工况在多条换挡线之间主动切换，既能起步时高扭矩瞬时爆发，也能高速时低转速经济巡航，综合传动效率88.6%。