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今天的竞争力分析给大家带来一个熟悉的新车捷途X70 PLUS，等等，为什么又熟悉又新？切开看，前半部分是不是很熟悉，捷途家热销的主力车型捷途X70~后半部分PLUS，又代表着是捷途X70的“升级版”，所以是新。

为什么说是热销？2018年诞生的捷途，上市当月即达到7777的销售成绩。2019年度也是平均每月破万。进入受疫情影响的2020年，奇瑞捷途至今已完成连续七个月的环比增长，9月销量更是破万。而在国内乘用车总体下降15.2%的环境下，奇瑞捷途凭借优秀的产品力实现了逆风翻盘。

此次上市的捷途X70 PLUS可以看作是家族中的捷途X70 Coupe、捷途X70M那样作为捷途X70的延伸产品。

捷途X70 PLUS售价区间为7.7-13.7万，比前款总体起跳了1万元左右，同时还带来多重上市好礼。

新车共有3种动力组合共9款车型，还有5/6/7座可选。其中，1.5T+6MT有雷（7.7万）、风（8.7万）、林（9.9万）；1.5T+6DCT有火（9.7万）山（10.9万）；1.6TGDI+7DCT则有四款，分别是辰（10.7万）星（11.7万）地（12.7万）天（13.7万）。

这次PLUS又有什么不一样呢？

对爆款车型进行大刀阔斧的改革是一次铤而走险的行为，而捷途X70 PLUS确实就这么去做了。

新车在外观上的变化比较大，以至于乍一眼还以为看错了车。前脸被镀铬包围的六边形大嘴换成更大的八边形，品牌字样直接挪到了引擎盖上。尾部采用了贯穿式尾灯设计，提升了20%的逼格，而剩下的80%留给了下方的双边双出的排气，可以说相当唬人了。

内饰也采用了时下流行的双联屏，比较引人瞩目的还是中控屏下方的三个镀铬空调出风口，内饰的逼格它算是占了一半。总体来说，捷途X70 PLUS在内饰上变得更为简洁了，取消了镀铬包围的大屏，采用了大量的平直线条，提升了整车的档次感。

而动力方面就更直接了，1.6TGDI+7DCT的车型直接上了奇瑞的中国芯1.6T发动机，要知道这款发动机曾是瑞虎旗舰车型瑞虎8的专属，如今直接怼进捷途X70 PLUS的机舱里，可见捷途对这款车型的重视。

一句话记住捷途X70 PLUS，“捷途爆款的再升级”。

一个是中国品牌的“网红爆款”，另一个是VW的第一子品牌，两者有着相似的在品牌定位。那谁能更胜一筹？

品牌力不用多说，作为VW的嫡系部队，“大众”的姓氏可能就会让人感觉捷达占了一半赢面。但不要忘了捷途背后也有奇瑞撑腰，国内技术第一梯队也不只是吹嘘，只是埋头钻研技术而无暇顾及宣发而已。

从中甄选出了两款“同龄”、同价位的车型，直接开打，那么究竟谁会鼻青脸肿？

可以看到捷途X70 PLUS以微弱的便宜800元暂时占据了优势，而且新车上市就作出这么大的优惠，而“早出生”的捷达VS7却是没学到精髓。

“颜值”这块捷途X70 PLUS一直拿捏得死死的，不管是从车身尺寸还是轴距还是4只大脚，都诠释了什么是中型SUV该有的样子，反观捷达VS7，都中型了，还给18寸的轮毂，未免有点小家子气了吧。

虽说EA211 1.4+爱信6AT口碑不错，但是在参数上却被捷途X70 PLUS的1.6T中国芯发动机给比了下去了。我没看错的话，售价13万的捷达VS7居然还要加95号，找谁说理去？

配置方面，捷途X70 PLUS比捷达VS7多了30多个配置，可以说直戳后者死穴。捷途X70 PLUS都上前排隔音，后排隐私玻璃了，而捷达连个液晶仪表都没有，实在是有点抠搜。

可怕的是捷达虽然冠了“VW”的名，却没学到“最懂国人”的内涵。而在关爱车内乘客这块，捷途X70 PLUS则表现得面面俱到。

哦，忘了说了捷达独有的配置。对，你没有看错，捷达VS7 仅比捷途X70 PLUS多了这一项配置。可笑？可悲？还是无奈？都无法描述我看到这个差距后的表情。

总结：

就算有个名声响亮的老爹也不能算什么，毕竟你爹是你爹，你是你，你不可能在你爹的荫翳下过活一辈子。

而且，以目前局势，“三星帝国”创始人离世，长女下嫁保镖，儿子离异，儿媳回娘家成了三星的对头，小女自杀，只有二女儿相对正常点。亲爹建起这么庞大的帝国，交予一个“三星集团第一个因刑事调查被捕的”掌门人李在镕，未来还是充满悬念。

当然，也不是人人都这样，就像捷途，在奇瑞的支持下，上市2年便达到销量21万辆的好成绩。

而主力车型捷途X70中期改款后加了个PLUS，也让我们确切看到PLUS具体在哪里。反复对比新旧两款后，感觉捷途似乎终于明白消费者到底需要的是什么了。

好了，本期的竞争力分析就结束啦。记得关注联合引擎，一个在破产边缘徘徊的汽车小媒体~

我们下次见~