再见，三菱帕杰罗

日本汽车制造商三菱本周宣布了一项未来三年的发展计划，主题是自救。三菱计划在2021年关闭位于日本Sakahogi的工厂，该工厂目前负责生产Delica D5、欧蓝德以及帕杰罗车型。得利卡和帕杰罗的生产将会转移到冈崎工厂继续生产，而帕杰罗预计会彻底停产，不再有后继车型。

一款14年未曾换代的车型，要么是过于经典实用没这需求，要么就是已经把“颓”字刻在中网上了。帕杰罗显然属于后者，这款诞生于1982年，全球范围内已经售出了330万辆，对得起“传奇越野车”名号的车型，年销量已经从1992年巅峰时期的17万辆，下降到目前不足5万辆，并且在2018年告别了日本本土市场。

情怀不能当饭吃，不赚钱的产品是没有未来的。这句残酷真理下的最新牺牲品，便是三菱帕杰罗。

帕杰罗的诞生似乎显得理所应当。二战后，三菱在日本本土制造威利斯吉普，可以说是专业制造越野车出身的日本汽车制造厂商了。然而帕杰罗的历史，是要短于日产途乐和丰田巡洋舰的，1973年，三菱在当年的东京车展带来了一款没有车门和车顶的概念车，它被称为帕杰罗Concept，本质上一辆精装修的三菱吉普J系列。

1979年，三菱推出了第二代帕杰罗概念车，这辆车的理念就和初代帕杰罗很接近了——方形的车身、可拆卸的车顶还有像保时捷Targa一样的防翻滚结构。

Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，帕杰罗非常符合潘帕斯猫的特性——它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧。

第一代三菱帕杰罗于1982年诞生，和概念车相比，方形车灯被修改为圆形车灯，增加了硬顶和五门版本。帕杰罗车内让我印象最深刻的设计，中控台上的倾斜仪，高度计，和指南针在第一代车型上就开始出现，这也成为了帕杰罗车系最标志性并得到传承的设计之一。这款车有一些在传统四驱车中不常见的配置特点:涡轮增压柴油发动机、前双叉臂悬架、转向助力和空气弹簧座椅等。

如果说帕杰罗在2021年会停止生产，有的杠精可能会不同意，毕竟在中国，还有几款基于1991年诞生的第二代帕杰罗打造的本土化车型仍在在生产当中。

墨绿色车身，金色线条，V6 3000字样的贴纸，这是帕杰罗在我心中最独特的记忆。第二代帕杰罗最大的特色是Super Select 4WD功能。SS4具有开创性的意义在于它结合了分时和全时间四轮驱动的优势，并提供了四个选项:2H，4H、4HLc(高速四驱+锁定中央差速器)和4LLc(低速四驱+锁定中央差速器)。

但对于大部分中国人来说，第二代帕杰罗“著名”的原因，源于2001年2月，中国国家出入境检验检疫局发布紧急公告，禁止了帕杰罗车型的进口，原因是帕杰罗V31和V33型越野车存在严重安全质量隐患，设计不当，固定在后车轴上的制动油管和固定在车身上的制动感载阀在行驶中碰撞和磨擦，从而导致制动油管磨损穿孔、制动液外漏造成制动失效。这也算是中国汽车史上，第一次大规模的“召回事件”，不过比较迷惑的是，当时进口的帕杰罗已经是第三代车型，因为前一代车型的设计问题停止现款车型的进口，足以看出20年前的中国汽车市场还是有些许的原始的。

三菱对于汽车运动的热情，简直是全方位的，除了我们熟悉的Evolution活跃在拉力赛场，其实帕杰罗刚刚一诞生，也成为了汽车运动的常客。

提到骆驼杯，最先被想起的品牌一定是路虎，但三菱也参与了这项在80年代到2000年举行的穿越赛事，有趣的是，三菱还推出过一款骆驼杯版本的第一代民用车型，不过当时参加骆驼杯的赛车是长轴距车型，因为需要携带大量的竞赛装备，而三菱推出的限量版车型，则是短轴距车型。

1984年，亮相不久的帕杰罗就迫不及待的参加了巴黎-达喀尔拉力赛。Andrew Cowan驾驶的一辆三菱帕杰罗跑完了1.1万多公里的巴黎-阿尔杰-达喀尔的比赛，在总成绩中排名第三。

在2007年的最后一次以厂队身份出征达喀尔之前，三菱曾多次获得达喀尔拉力赛的冠军。从2001年到2005年，随着第三代单体结构和完全独立悬挂的帕杰罗的引入，三菱连续五年包揽冠军，并获得同期15个领奖台位置中的12个。在三菱参加达喀尔拉力赛的历史上，他们总共获得了12个总冠军，150个赛段冠军，是赢得达喀尔拉力赛冠军次数最多的汽车制造商。

帕杰罗的停产只是三菱品牌颓势的一个缩影。目前在乘用车市场，这个品牌基本上是丢完中国丢欧洲市场，再丢下去就要退出东南亚的一种颓势状态。所以三菱喊出了一个熟悉的口号酝酿自救——“Small but Beautiful”，Emm，马自达这么说我认可，三菱嘛…

在这个挽救其财务业绩重大亏损的计划中，除了砍掉帕杰罗这样的老旧车型，还包括取消在欧洲推出新车型的计划，将重点转向东盟国家，推出包括插电式混合动力车和EV车型在内的新车型。至于对未来产品的规划，我觉得三菱的想法和野望也就是卖卖换标日产了吧，毕竟在80，90年代，和帕杰罗，和翼豪陆神一样是三菱标志性产品的商用车产品线，三菱早就停止了自主研发，销售“换标奔驰”的策略。

把V6 3000字样的拉花深深刻进脑海，同时还在等着Evolution回魂的中浪们，时代变了，不用再痴痴等待三菱带来惊喜了。

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