再见三菱帕杰罗山猫，这次的帕杰罗将成为历史的重要意义
三菱最初设计帕杰罗时也能免俗使用吉普威利斯作为原型车
国内高仿的已经有达到与原车相同的外观
帕杰罗最早原型车出现在1973年11月东京汽车展款名为WILLYS J52越野车经面世就引众人关注要知道起初以军工技术起家菱重工在日本影响力非常空前WILLYS J52也在那时注定它未来衍生车型帕杰罗绝对位但因为这款车结构设计绝部分来自于Willys所以这款Jeep PAJERO也存在与Willys相同速稳定极速过慢缺点（没办法有有失用过老铁都知道）
老式越野车天生结构缺陷所造成足菱于1979年推出改进Jeep PAJERO 2概念车这款车放弃越野车沿用40年叶片弹簧前硬轴设计而改用双叉臂配合扭力杆防倾杆前独立悬挂这种设计兼顾越野性能公路行驶性能在道路试验中表现良其实PAJEROⅡ前悬挂设计在当年个胆尝试因为当时LC55PATROL等越野车全使用叶片弹簧加前后硬轴设计这款概念车在当时到众评而正有这款概念车铺垫才有未来帕杰罗
菱帕杰罗30年历史回顾
第一代帕杰罗（1982年-1990年）
1981年东京车展基于Jeep PAJERO 2概念车打造菱第代帕杰罗正式发布（本土版就）
这款车当时只有轴距两门版宽分别为3.93米/1.68米/1.86米轴距为2.35米至此正开启帕杰罗发展历史
都说万事开头难对于帕杰罗来说依然如此第一代帕杰罗出世并非常顺丰顺水虽然菱在当时为其推出7种同技术方式发动机全部使用在车系中
在1983年参加同种类汽车赛事菱组建车队参与第届达喀尔拉力赛由菱进行改进帕杰罗在这届比赛取非常成绩从此参加达喀尔拉力赛成为菱传统
1985年针对用户对乘坐空间需求菱推出5门版帕杰罗（个人还喜欢版）
1988年菱为提帕杰罗舒适性将其顶级型号帕杰罗后钢板弹簧换为螺旋弹簧另外编号为6G723升V6发动机也开始装备帕杰罗
1989年丰田陆巡洋舰FJ80系列市其优秀越野能力杰出舒适性博众赞誉而舒适性逊色帕杰罗显然已经落后所以菱决定正式结束第代帕杰罗产品生命周期推出第代帕杰罗
第二代帕杰罗（1991年-1998年）
1992年第代帕杰罗正式市相比代车型第代车型外观进行改变在代棱角分明设计中加圆润设计看起来再那样生涩刚硬分时尚感觉同时车体加宽带来乘坐空间
第二代帕杰罗帕杰罗系列重要节点
门版帕杰罗轴距达到2.69米型号为V29搭载新2.3L 4D55 TURBO2.6L 4G54发动机
后来2.5L4D56 TURBO引擎全面取代4D55另外菱还为帕杰罗配备档自动变速箱菱找到第代帕杰罗所遇到种种市场瓶颈第代帕杰罗市就抓住卓越性能及充沛家庭体验来当做卖点快第代帕杰罗就以惊人销量称霸日本SUV市场除抓住客户群需求外第代二帕杰罗还使用菱在帕杰罗中首次使用Super Select 4WD (SS4)技术SS4可根据时速变换轮驱动前后配比方式独领出全新技术革新轮驱动轿车
1997年菱推出PAJERO V33车型改款外观进行些改动使V33看起来加强壮动力方面换为采用菱GDI技术6G74发动机配合手自体变速箱使V33拥有行驶性能这次改动有车之人必收经验
第二代帕杰罗诞生为帕杰罗奠定良基础也从这代让帕杰罗名声传播到世界每个角落跻身成为日系硬派越野车巨头之
第三代帕杰罗（1999年-2005年）
进入1999年全球汽车设计潮流趋向于加流线动感外形即便硬派越野车棱角分明设计也渐渐失去市场竞争力
而第代帕杰罗则交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计其外观腰线为符合现代人对汽车审美
棱角消除取而代之流畅线条平缓过渡虽然车身尺寸再次加但圆润外形使车子看起来并笨拙而显具力量感动感
第代帕杰罗放弃独立梁而采用承载式车身同时后悬挂也该为连杆独立悬挂提供加优秀舒适性前碟后鼓刹车系统也改为轮碟刹结构使安全性到提第代帕杰罗配备改良菱引以为傲Super-Select 4WD分动系统其操作由机械式变成电子式而且相比第代帕杰罗系统改进后系统其4H模式前后轮扭力分配已再50∶50平均分配而改成33∶67由于前轮扭力减转向足倾向到改善方向把握加平稳 新车变速箱除手动以外还有菱独有INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选这种变速箱有速速两种并配有运动模式设定使驾驶乐趣
第代帕杰罗放弃4缸汽油发动机全部车型均采用6缸汽油发动机这代帕杰罗量被国内引入两款型号分别V73V77V73搭载代号为6G723.0L V6发动机V77则搭载代号为6G753.8L V6发动机
2004年PAJERO又增加项新装备M-ASTC称为菱主动式稳定牵引力控制系统它可以使车辆过弯避闪障碍时加稳定越野时坡加从容在第代车型热销时2004年菱突然宣布关闭岐阜汽车制造厂将帕杰罗制造业务转移至爱知工厂并依托日本爱知县产业优势控制器制造成本
第四代帕杰罗（2006年至今）
2002年开始SUV发展非常迅猛SUV市场迅速扩使各个厂家都开始推出自己品牌SUV各种新车断推出使第代帕杰罗竞争力越来越
在这样情况菱在2006年推出第代帕杰罗V90系列车型全新帕杰罗主打性能与与安全除增加诸现今较为先进安全装备外Super Select 4WD (SS4)技术也被革新保留来
同时第代帕杰罗还采用经过改进主动稳定性牵引力控制（ASTC）系统与电子制动力分配补充系统
菱在第代帕杰罗中使用带有MIVEC（可变气门正时）技术6G72~75引擎与4M41效柴油引擎用来满足同人对帕杰罗同定义
帕杰罗V93秉承菱外形特征棱角分明而又失肌肉感倒梯形散热器格栅被横装饰条截然分开醒目车标镶嵌在格栅正中粗犷组合氙气灯与格栅横向连为体厚重前保险杠精巧圆雾灯镶嵌其中严肃中又乏现代气息（开起感觉还盘有些松你们有这样感觉吗）
第代帕杰罗装配第代车型所带有改进型Super-Select 4WD驱系统ASTC牵引力控制系统在车辆传动轴还装配有中央差速锁驾驶员可通过在换挡杆旁边分动箱换挡杆在速驱速驱速驱锁止速驱锁止之间进行切换切换动作以电信号形式控制中央差速器中片离合器实现锁止分离
第四代帕杰罗从外形来说再次回归硬朗设计风格但对于坊间来说这次外形改变于技术改变新代帕杰罗因此市以来历经10年市场改变第代帕杰罗并没有太变化所以我们会加期待第代帕杰罗诞生
原本第五代帕杰罗市时间因为已将10年时间而菱原计划在2015年将会再次推出新代帕杰罗车型
在2015年12月从日本传来条让人略感遗憾消息
菱在集团资源市场营销规模与核心产品线竞争力之后继当家轿车蓝瑟Evolution车系先前确认终止代车型开发计划后另款代表菱昔日越野赛场辉煌历史帕杰罗Pajero越野车系也传出将终止新代车型开发计划
即便如此菱虽然将停止开发帕杰罗新代车型但仍将维持现款车型生产线因为全球市场仍对现款车型有度认可至于它产品周期还将会延续久或者否还会改款车型延寿计划目前还未知数
如今这个时代楼林立钢筋水泥SUV市场已经被城市型SUV占领那些传统老派越野车已经失去市场竞争力
而对于帕杰罗而言历经30年风霜代又代推出革新次又次传奇这份敬畏会永留在我们心中帕杰罗当年包揽达喀尔拉力赛冠军传奇故事人们茶前饭后经典话题
LC经典老车俱乐部两广粤桂分社
当初三菱帕杰罗山猫状态实在是“心不甘”
LC经典老车俱乐部两广粤桂分社社
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SUV-帕杰罗开发这也就意味帕杰罗系列在迭到第代后终结
日菱设计部门总经理熊本恒弘在巴黎车展被问及帕杰罗车型问题时说帕杰罗车型将会维持现状
或许与Lancer EVO停产最终结局稍有同帕杰罗虽然终止于第代但还或将延续生产在各种豪华SUV井喷式发展这些年菱帕杰罗这样个曾经辉煌名字却越来越显没落而在越野圈里帕杰罗山猫却永绕开经典
而每每谈及菱帕杰罗对话中总免对这款经典车型又怜又恨唏嘘——去年年底菱汽车宣布将停止型SUV-帕杰罗开发这也就意味帕杰罗系列在迭到终结。
1982年第代帕杰罗山猫历经代演进
现款车型为2006年巴黎车展发布第4代
但当被问及帕杰罗车型否会就第代车型直延续生产时熊本恒弘表示他并希望这样因为决定款车型否存续最重要依据市场反馈而这几年帕杰罗车型市场表现直非常迷。
三菱虽仍位列全球车厂之林但全年度销售规模仅在100万辆根本无法与诸如丰田本田这类日系厂相比其他车厂在新车开发可以通过资源共享来降成本缩减产品线而且菱并没有与其他汽车集团进行结盟势单力薄牺牲Lancer帕杰罗等盈利较产品将资源集中在中型SUV市场也已选择。
目前菱正以旗欧蓝德全新开发型SUV与现有型跨界车ASX并结合PHEV插电式油电混动力系统与EV纯电动系统形成未来菱专注核心竞争力菱预估全球SUV市场到2020年将再增20%以而且PHEV与EV市场也将有5倍增潜力
如此将全部资源倾注于PHEV与EV车企有且仅有菱家
现任菱设计部门总经理熊本恒弘于2014从日产跳槽菱基于在日产服务期间在中型SUV设计造诣熊本恒弘在进入菱后便负责在德国法兰克福筹建新设计室熊本恒弘为菱品牌带来全新家族式设计风格通过去年日内瓦国际车展发布XR-PHEV概念车菱展示Dynamic Shield设计语言
其实在经典硬派越野车这被无数情怀滋养市场有太我们意想到浮沉在今年辉煌半个世纪路虎卫士生产线关闭而久之前沉寂半个世界美系硬派越野车Bronco重生已指日可待。
在沉默中爆发还在沉默中灭亡在雷诺日产完成对菱收购当两种结局都有可能发生在帕杰罗身但经典永就经起时间考验如果有日再见帕杰罗否还曾经那只身姿矫健山猫?
超选4驱
这算帕杰罗能摆台面当作卖点最武器过对于这点怕看到人能理解它厉害之处人没帕杰罗超选驱可以看做带中央差速器并能锁止的分时驱或能断开前轴全时驱。
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