对于三菱，最早的记忆是天津满街的走私帕杰罗，后来是满街的菱帅改EVO5，再往后，好像三菱就悄然无声了。

时代的落幕，世上再无三菱帕杰罗

早在2019年三菱就已经在日本市场推出了帕杰罗“最终版”车型，这意味着这款昔日辉煌的SUV即将落幕，正式和市场say goodbye。

第一代帕杰罗

在面对如此众多纷纭的市场环境下，三菱面临着销量不佳以及无法平衡生产成本等问题，在今年3月左右，三菱就关闭了岐阜县祝町工厂，并停止生产帕杰罗车型。直到前几天，三菱将在澳大利亚市场投放帕杰罗Final Edition版车型，限量800台，售价区间为5.499-6.349万澳元，约人民币27.51-31.76万元。这800台帕杰罗全部是7座版本，并且提供GLS，GLX和Exceed三款配置。可以说这是三菱推出的最后一批帕杰罗。

由渲染图不难看出，新车外观是以此前在日本市场推出的限量版车型作为基础，加入一些“Final Edition”专属标识，整体的感觉还是带有越野硬汉风，只是设计审美和近几年相比还是稍微有些落后。配置方面将配备自动空调、后视摄像头以及包括Android Auto和Apple CarPlay的手机互联功能。

同时，新车将搭载代号为4M41的3.2升涡轮柴油发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩441N·m，传动部分匹配5速自动变速箱，并配备Super-Select II四驱系统。

海报上的文字也在说着这将是你最后的机会去拥有四驱帕杰罗，这次错过真的就是一辈子的事情。

昔日辉煌，今日无人问津

从1981诞生至今，帕杰罗就是世界上公认最好的四驱SUV之一。在其40年的历史中创造了超过330万台的惊人销量，畅销全世界170个以上的国家，12次获得达喀尔拉力赛冠军，7次达喀尔拉力赛连冠，可谓是有过一段辉煌的黄金岁月。尤其是四驱系统，以及所谓的神机4G63，都让帕杰罗在上个世纪8-90年代，赚足了风头。

不过随着SUV的概念持续火热，城市SUV竞品层出不穷，车企之间的竞争也太过激烈，使得帕杰罗这种硬派越野的生存空间着实艰难。

纵观帕杰罗的车型历史，也就是第四代车型产品周期相当长。从2006年诞生到现在，10多间仅经历几次改款。或许值得我们深思的是，在时代的潮流中，帕杰罗或许就是那个没有跟上时代脚步的案例。

而作为品牌方的三菱似乎在国内的情况也不容乐观，进入网络时代后，三菱明显对于营销的侧重点很薄弱，同时自身的新产品导入的太少，产品表现力单一。虽然有着昔日的王牌车型，但一车也难抵挡来自四面八方的竞品。

所以，当他迎来终曲时，是惋惜，也是无可奈何。

写在最后

帕杰罗虽已退休，但那份追求越野的情怀却不曾熄灭。毕竟时代的落幕，除了好好祭奠之外，还需要继续向前看。