操控出色“燃点”满满 MG领航道路试驾

在以满足大多数人需求为原则的当下，汽车产品日益同质化。如何在顺应市场和保持个性之间做出权衡，成了汽车制造商们的共同课题。个性鲜明的爆款产品越来越少，也越来越让人值得期待。见到MG领航时，我由衷地想到了上面这段话。

坦白地说，身为名爵HS中期改款车型的MG领航并不是上汽MG的全新产品，但却代表了上汽MG在设计和研发上的全新理念。隐约感觉到，上汽MG在顺应市场的同时坚守着独特的品牌基因。带着这样的疑问，我们对MG领航来了一次道路试驾。

外观：运动气息明显，满满的“燃点”。

MG领航采用了家族标志性设计语言，整车造型圆润饱满，身材比例协调。突起的后腰线和上扬的D柱三角窗设计增加了一丝GT风格，加之造型漂亮的大尺寸轮毂，MG领航运动气息非常明显。值得一提的是，MG领航看上去低矮灵动，丝毫没有其他SUV车型那种笨重感觉。

MG领航的前格栅采用了全新的“大嘴”设计，进气格栅采用了大面积刚劲有力的不规则线条装饰。Trophy黑武士版的进气格栅进行了黑化处理。进气格栅两侧的雾灯区采用了时下流行的大面积出风口设计。视觉感受上力量感十足，运动气息明显。很显然，这是一个讨年轻人喜欢的设计。

MG领航的侧身基本沿用了名爵HS的设计，微微隆起的车头、平滑有利的侧身和车尾腰线等设计元素在MG品牌的多款车型上都可以看到。只是相比于名爵HS，MG领航的车身宽度和轴距不变，车身长度增加了36mm，车身高度增加了21mm。

此次拍摄的MG领航300TGI Trophy智尊版安装了非常动感的19英寸的轮毂，并配备了235/45 ZR19的米其林PS4轮胎，无形中又增添了几分运气气息。

延续整体轮廓的同时，MG领航的车尾也进行了多处细节上的调整。MG领航的排气管采用了棱角分明的扁平化设计，后备箱盖、保险杠、后雾灯区的线条更丰富，更有层次感，整体上的运动气息更加明显。

内饰：做工用料上乘，质感不俗。

MG领航的内饰基本延续了名爵HS的整体布局和设计风格，视觉上简约而不失格调。飞机引擎造型的圆形出风口、多处镀铬装饰充斥着和全黑的内饰配色（还有蓝白配色）浓郁的年轻味儿。值得一提的是，车辆的中控台、扶手箱、门板等处都采用了皮质包裹，并加入了缝线装饰。目光所及之处用料比较考究，做工也堪称精良，整体的质感在同级中并不多见。

粗壮的平底镀铬方向盘、大尺寸液晶仪表盘和中控屏、多处镀铬装饰将MG领航的座舱装点得非常年轻。而且，此次拍摄的1.5T顶配车型的还提供了非常醒目的红色“Super Sport”按钮，进一步增添了“战斗”气息。

运动气息明显的座舱内，MG领航配备了10.1英寸的中控屏幕、并内置了斑马Venus系统，以满足年轻消费者的需求。官方表示，这套斑马系统接入了很多阿里生态服务，还支持AI语音功能。从实际体验来看，这套车机系统操作灵敏，功能也很强大。

另外，MG领航也配备了时下流行的自动驾驶辅助系统。诸如ACC全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警、AEB紧急刹车、盲区监测等多项主动安全辅助功能，当然也可以实现自动泊车。在体验中，自适应巡航、自动泊车辅助的易用度和响应能力都很高。

空间：空间表现中规中矩，乘坐舒适性高。

MG领航的高配车型采用了德国Bader真皮包覆，手感比较细腻。试驾的Trophy版车型的前排则配备了一体式座椅，而且座椅的头枕位置还镶嵌了“Trophy”字样。座椅的填充物软硬适中，而且侧翼很大，包裹性非常出色。

相比于前排的一体式座椅，MG领航的后排座椅略显逊色，但好在座椅的舒适性不错，而且后排座椅的靠背倾斜角度还可以调节，非常贴心。从实际体验蓝看，MG领航2720mm的轴距和1685mm的车身高度在空间营造方面谈得上名副其实。身高175mm的小编坐后排腿部空间达到了两拳，头部空间也有一拳。

略显不足的是，车辆的后排中间位置并非纯平状态，多少影响了中间乘客的舒适性。好在，突起只有3公分左右，对中间乘客的影响并不大。

MG领航的后备箱纵深比较常规，但宽度足够，而且非常平直规整。而且没有意外的是，高配车型还配备了后备箱电动开启功能并带有开启记忆，算是弥补了纵向深度不足的遗憾。

动力：1.5T动力充沛，日常驾驶轻松惬意。

本次试驾的车型搭载了上汽最新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率和扭矩比老款机型都有提升。这台发动机的最大功率达到了127千瓦，最大扭矩达到了275牛·米。发动机的账面数据在同级中处于中上水准。

比较讨人喜欢的是，MG领航1.5T车型搭载了一台全新的7速湿式双离合变速箱，可靠性和平顺性可以预见地有所提升。

与这个级别的绝大多数车型一样，MG领航配备了前麦弗逊后多连杆悬架。值得一提的是，为了提升车辆的弯道响应能力，MG领航配备了XDS弯道动态系统。

动态：驾驶舒适平顺、底盘扎实

常规模式下，MG领航的油门、刹车的脚感和方向的手感是偏轻的，上手非常轻松。由于较小的排量和厂家的调教原因，车辆的动力输出比较温柔。这也可以看出日常驾驶下MG领航的驾驶取向是以舒适为主。当然，方向的力道在经济、常规、运动和赛道模式下会逐渐变得重，油门的响应和动力输出也更迅捷。

由于排量的关系，这台1.5T发动机的动力储备谈不上非常充沛，不过应付1.5吨的车辆还是游刃有余的。转速超过2200转以后，能感到动力在源源不断地向外释放，可以获得不错的加速感。虽然发动机的“情绪”不算太高涨，但也成就了良好的平顺性和舒适性。

虽然预料到变速箱是个小亮点，但实际驾驶起来还是有些意外。这台7速双离合变速箱平顺性很好，换挡过程感觉不到顿挫感，即便低速下的1、2挡切换也是如此。另外，变速箱的降挡也比较积极，完全可以跟上驾驶者的意图。

相对之下，这台发动机的在急加速下的表现略显欠缺。中段段加速时，这台1.5T发动机多少还是有些涡轮增压发动机等待响应的迟滞感。踩下油门后需要给发动机转速攀升的响应时间。

实际驾驶中，车辆的底盘表现还是很扎实的。悬架调教总体偏向舒适，减震回弹迅速，而且韧性也不错。经过起伏路或坑洼路面时，悬架可以过滤掉绝大部分细碎震动，路感也很清晰，过弯时也能感觉到不错的支撑感。当然，还可以将避震对车身跳动的抑制能力更好些。

总结：

印象中，MG的车型一直带着浓郁的运动气息。此次试驾后发现，MG领航内外如一的动感设计和扎实的底盘调教依然延续了MG出品的这一品牌特征。与此同时也可以看到，MG也在尽力满足更多人的消费需求，1.5T车型不仅拉低了售价，动力输出也更偏向舒适性。或许对于喜欢驾驶的人而言，这样的设定有些不理解。但在众口难调的当下，满足大多数人对于舒适惬意和好开的需求是厂商的第一选择。