试驾｜归来依旧是少年 第七代伊兰特应该关注的不仅仅是颜值

作 者 | 车语

编 辑 | 风车

提及伊兰特，相信很多人都不会陌生，从2003年引入中国市场以来，就以各种形式融入到无数家庭的生活之中，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型之后，第七代伊兰特再次强势回归，并且以伊兰特这一特殊的名称重回市场。

第七代伊兰特甫一亮相，就凭借着极具特点的颜值征服了不少年轻人，在“好看的皮囊”之下，第七代伊兰特内在又有多少“干货”。在这次宁波试驾活动中，我们近距离感受了这款明星车型，抛开颜值，从动力、空间、配置诸多方面来看，第七代伊兰特仍旧具备相当不错的特质。

单单一个颜值，第七代伊兰特就能作为一大卖点。参数化的格栅与类似倒梯形的中网极具视觉张力，两侧楔形前大灯造型也非常的前卫，凌厉的锐角营造出极具攻击性的气势。下包围则采用了硬朗的型面装饰，配合低矮的车头与发动机舱对称的筋线，打造出整车的运动气质。

侧面最大的感触就是流畅、低矮，溜背式的设计外加短前后悬的造型，让空间与设计相契合，这不仅让整车的运动气质更具感染力，也带来了0.28的风阻系数。

尾部造型更具立体感，内凹式尾灯与干练的尾翼造型极为前卫，后尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，点亮后H型灯带极具辨识度。下包围同样采用了较为硬朗的设计，总体来看，第七代伊兰特的外观设计非常的年轻激进，符合当前年轻人的审美理念。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，这一表现已经非常接近B级车的范畴，因此，这也让内部空间表现尤为出色。尤其是后排空间，低矮的座椅设计并没有局促感，大空间可以让腿部舒适的伸展。车身宽度表现也非常不错，再加上几乎纯平的地台，让后排乘客横向空间更为充裕。

低矮的车身设计，使座椅的高度更低，头顶空间表现还是非常不错的，后排座椅上方空间进一步拓展，抵消了溜背设计带来的空间压力。更低的座椅营造出不错的驾驶氛围，并且，合理的A柱设计使驾驶员视野极为开阔，低座椅让整车的重心有所降低，提升了整车的操控。

第七代伊兰特内饰设计也非常的时尚，沉浸式座舱采用了类似环绕式的空间布局，两块10.25英寸联屏偏向驾驶员一侧，便于对驾控信息的掌控，同时，仪表盘与中控屏采用了黑色镶边，在视觉上提升了屏幕的尺寸。

全新D型方向盘握感极为舒适，转向手感也非常的不错，档杆上方还带有液晶屏幕，可实时显示当前的档位。座椅采用了打孔皮质包裹，支撑性表现不错，黑白撞色的内饰配色，也彰显出非常不错的年轻时尚感。

配置方面，第七代伊兰特搭载了第三代智能网联系统，语音交互对指令的识别较为精准，如导航、音乐、空调以车窗等控制都得心应手，此外，该车在过隧道时还可自动关闭车窗，避免噪音以及座舱空气的污染。

当然，最具特点的当属配备的BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机开/锁车门、启动车辆。同时，第七代伊兰特还匹配了车家互联功能，将车与智能家居进行互联。

在智能配置上，第七代伊兰特搭载了 L2+级别自动驾驶系统，涵盖了FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、NSCC基于导航智能巡航控制等功能，尤其是车道保持功能，可让车辆一直沿车道中线行驶，偏离回转控制也较为轻柔，并不会感到有失控的驾驶感。

第七代伊兰特搭载有1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两个动力版本，我们此次试驾的则是1.4T涡轮增压版本，其传动系统则匹配了7速双离合变速器。新车配备了三种驾驶模式，在经济模式下，整车的加速换挡都较为克制，避免驾驶中激烈的加速。

在切换到运动模式之后，整车犹如一头暴烈的猎豹，更高的转速下，让起步加速更为干脆利落，而在高速路段中，在120km/h的速度下，加速超车仍有余力，这也让我们对这款1.4T涡轮增压发动机留下了深刻的印象。

双离合变速箱的基本没有顿挫感，加速降档也非常的干脆利落。方向盘转向力度相对较为轻盈，并且D型方向盘手感非常不错，这也让转向更为得心应手。

第七代伊兰特虽然外观设计较为运动，但骨子里仍旧是一款家用车，因此其底盘调校偏向舒适，由于低趴的车身姿态带来的重心下移，同时悬架前半程调校偏硬，因此，刚上手的时候会有种运动轿车的驾驶感。而在面对大的坑洼路以及高速过弯时，你就能感受到底盘悬架倾向舒适性的调校风格。

此外，除了出色的驾控感之外，240T车型节油性表现也非常不错，得益于高效的动力总成和整车减重，在节油赛的路段中，涉及高速、盘山路、城市道路等多种路况，百公里综合油耗达到了4.4L/100km的水平，基本追平插混式车型的油耗水准。

结语：第七代伊兰特综合来说，是一台锋芒外露，且温和内敛的车型，整车设计充满了进攻性，并且动力总成也非常的强劲，而在另一方面，偏向家用范畴的伊兰特，其舒适性调校以及出色的节油特点，让第七代伊兰特充满了“矛盾”，将两种不同的理念糅合到一起，彰显了伊兰特在家用车领域的野心。