电动汽车真有想象中那么简单？威马莫名其妙地“火”了！

新造车势力真的比传统造车企业要牛逼、开放？小鹏吹过的牛，验证了互联网造车的虚！

电动汽车市场真有想象中那么火爆？砸进去百亿的蔚来，看似赴美成功上市，但也不过区区几百台交付！

从目前的形势来看，新造车势力尤其是互联网和IT造车，已经暴露出各种问题，呼声最高问题最多的蔚来，无知无畏的小鹏，莫名其妙的零跑，前路迷茫的奇点，濒临倒闭的银隆，首款SEV流产的车和家，还有负面缠身的威马，这些构成了目前电动汽车发展过程中混沌不堪的局面，是时候让市场降降温了。

三无产品的零跑

零跑确实是“领跑”，在众多车企中提前预售了。鬼哥遍阅各种资料，也没有查询到零跑产品在何处生产，没有公告资质，没有销售店面，没有服务网点，更别说产品体验了。

8月31日，零跑汽车在成都召开“高智量零跑S01异能来袭”发布会，发布会上零跑副总裁赵刚宣布了零跑专属陪伴礼：凡在2018年8月29日-10月31日期间参与本次零跑二期预订的前3000名用户，若2019年6月1日后因为选择小鹏汽车、威马汽车或蔚来汽车而放弃S01，零跑承诺，除退还原699元订金之外，凭相应购车凭证，还将额外给予人民币699元。赵刚还直怼小鹏：“硬件都做不了，就不要评论别人造智能汽车”。

公开资料显示，零跑汽车背后的大股东为杭州大华公司，大华公司为国内前列的安防监控企业。零跑汽车自诩的硬件技术，或许就是大华安防产品技术的延伸，殊不知安防监控产品相比汽车，其技术复杂性和密集度差距甚远，毕竟防盗似乎不该是造车的重点。

冰火两重天的威马

8月25日，一辆威马EX5试装车起火自燃，威马公司随即发布声明：车辆装载的是谷神电池，威马已经放弃谷神电池的配套。之前因为野马电动车自然，处于旋涡中的谷神电池公司也不甘示弱：声明威马自燃车辆并非装载的是谷神电池。一时让威马自燃事件成谜。

而今年4月20日，威马汽车旗下首款量产车型——EX5的上市着实给电动汽车市场添了一把火，新车定位于一款智能纯电动紧凑型SUV，以北京为例，补贴后售价为11.23-21.63万元，而出行合作版补贴后售价仅为9.9万元。一般2700mm轴距的汽油版SUV，售价区间也在9万左右，威马EX5作为一款续航300KM以上的电动车，能将价格做到与汽油车对标，可见威马汽车在成本控制上优势明显，产品也更加贴近市场，一度被业内成为新能源汽车的价格屠夫。

高性价比的策略，使威马获得了不少线上的订单，经销商网络开发也在行业内处于领先地位，预计今年将有16家城市合伙人店面投入营业。威马团队皆为传统汽车制造业出身，与一般互联网造车公司不同，相对低调、务实、追求效率，更加聚焦产品、关注市场。即便如此，近期曝出的自燃事件，也给这家新势力敲响了警钟，与所有新创公司一样，威马需要尽快提升内部管理能力，但看似负面的消息也着实让威马“火”了一把。

无知无畏的小鹏

小鹏汽车是个另类。另类在于其创始人何小鹏。

8月15日，小鹏汽车品牌发布会上，何小鹏的一句“智能汽车核心是运营不是制造”让业界大跌眼镜，引得媒体、同行唏嘘和吐槽。在这个发布会上，小鹏汽车把品牌日当成炫富的舞台、浮夸的舞台，故意制造话题、吸引眼球的意图一览无余。

与企业和品牌大肆炒作、频频曝光相比，是其首款产品G3的黯然失色、相形见绌。至今为止，G3还没有实现真正交付，与零跑汽车S01相比，G3仅仅是多了一个公告而已。何小鹏与威马沈晖相比，缺乏些许制造业基因；与李斌相比，产品体验及客户关怀上差距甚远；与博郡汽车黄希鸣这类工程师相比，技术特质欠缺甚至不是一丁半点儿。

摸爬滚打的蔚来

刚刚成功赴美上市的蔚来汽车终于实现了交付，李斌自嘲的公布交付数据就是自取其辱，可以卸下一副重担了。

交付交付，已经成为新造车势力的一道坎，交付交付，魔鬼之路。鬼哥总结了一下蔚来交付屡次爽约的几大原因：首先，据蔚来供应商透露，ES8产品在研发设计环节出现了一些问题，需要一段时间整改；其次，蔚来ES8为全铝车身，即使是江淮这样的老牌国企，也不一定有相当成熟的全铝车身工艺水平，因此稍微有点瑕疵也不能流入市场；第三点就是供应商的供货周期，蔚来的零部件供应商可以说都是顶尖的，部分零部件的供货周期压根儿不在蔚来的掌控范围之内。

于是，闯过第一道鬼门关的蔚来，向着IPO的第二道鬼门关进发了。两个原因地球人都知道：惊人的烧钱速度和惨淡的营业收入将蔚来快速逼近钱荒的境地，后续发展遭遇了瓶颈；投资人已经没有那么多钱砸进去了，而且迫不及待的需要得到回报了，于是去资本市场割韭菜成了唯一的途径。从蔚来的估值和融资规模大幅缩水来看，此时IPO并非是最佳时机，但蔚来已经等不及了。于是仓促赴美上市的蔚来汽车，在前三个交易日里便经历了巨幅震荡，如今股价更是跌回首个交易日价格，几乎被打回原形。

总结起来，新造车势力有如下七宗罪：

一，不尊重市场规律，用卖金融产品的手段卖汽车；

二，夜郎自大，动辄就要颠覆，却没有颠覆性的产品；

三，在电动汽车智能化领域，大多不过是拿来主义，没有核心技术；

四，管理缺失，低级错误连连；

五，唯资本论，实质彰显的是对前途的不确定，盲目用资本垫背；

六，个人英雄主义盛行，殊不知产品才是企业和品牌的核心；

七，缺乏长远规划，成本和体系竞争力缺失。

鬼扯：看似已经成功的特斯拉仍旧频繁爆出质量问题以及资金链问题，最可怕的是，迄今为止，这个最为成功的新造车势力竟然还是深陷巨额亏损的沼泽之中，丝毫没有上岸的迹象，无休止的烧钱、圈钱、继续烧钱，永无止境。

有件事情令鬼哥印象深刻，突然一天鬼哥大学时的系主任突然打来电话说：“你稿件里有严重的错误！”心里骤然一紧，难道稿件有什么重大错误么？追问过后得知，前一天记者写的一篇软文标题是《某某新造车企业欲弯道超车》。可就连业内专家都在强调的新能源汽车产业是中国汽车业“弯道超车”的唯一机会，难道这个说法有错误么？鬼哥的老师耐心地解释道，任何一个国家的交通法里都明确注明不允许弯道超车，这不仅是法规不允许，更是逻辑上的错误。

都在说弯道超车，可这个看似成功的做法却存在着巨大的风险，有人会输，可究竟会不会有人能赢？真的谁也不知道。可每每谈到这个问题，就会有人跳出来说，绝大部分新造车势力的目的不是为了中国汽车产业弯道超车，而是为了讲故事、骗补、融资、圈钱……

算了，鬼哥不想再说了！