成熟的造车新势力应该是什么样的？

文 | 壹马平川

早之前，我们曾经说过，一个造车新势力品牌，如果不在2020年中实现量产，那就在2020年中灭亡。

果然，在2020年快收尾的时候，ARCFOX终于发布了它旗下的首款量产车，ARCFOX极狐αT，中文名为阿尔法T，一辆最大可以做到653Km纯电续航里程的中型SUV。

但是ARCFOX这个品牌，它其实并不是一个非常“纯种”的造车新势力，为何这么讲？是因为ARCFOX其实是蓝谷和麦格纳强强联手的中欧合资结晶。强归强，但如何看一家主机厂的产品是否值得信赖呢？还是那句话，这家主机厂的产品，是在PPV车间或者某代工小厂敲出来的样品车，还是通过各种开发验证的，有真正大规模生产能力的，从自建厂房里出来的量产车。

麦格纳加持，彰显豪车品质

这里与量产关系最大的就在于是否有行业领先的生产制造水平，是否有强大的供应商体系支撑。

这就好比我们去买个精装修房，首先看它的开发商是哪一家，如果是万科，仁恒、绿城这样的顶级地产商，那它的房子质量就可以保证，不至于住了没多久发现卫生间漏水，再看屋里用的电器卫浴都是些啥牌子，如果都是杜拉维特、高仪、博世这样的顶级品牌，这些家用住着也会觉得安心，不用担心用不了多久就要把墙砸了换马桶。

那换到ARCFOX这里，消费者可能提出的第一个问题就是：ARCFOX的车型，它的生产地是在哪里？不会都没有自己工厂还在找别的企业代工吧。

当然不是，用上海话讲，豪华品牌就要有豪华品牌的腔调，血统一定要纯正，出身一定要高贵，ARCFOX直接把生产地瞄准了豪华车的老牌代工厂——麦格纳。

麦格纳是全球顶级的汽车零部件供应商之一，麦格纳可以自己生产除了汽车轮胎以外的几乎所有零部件，除此之外，它还是全球著名的整车代工厂，我们熟知的很多进口车，比如奔驰G Class，进口标轴5系，捷豹I-PACE等豪华品牌车型就是由麦格纳代工。

为了追求国际上主流豪华车的生产品质，蓝谷与麦格纳合资成立了ARCFOX研发与制造中心，整车的制造工艺规范完全遵循麦格纳著名的MAFACT，同时这也是麦格纳在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。相信有了麦格纳的品质背书，ARCFOX极狐αT的做工值得期待。

而与整车耐久性相关的则是供应商的定点，ARCFOX极狐αT整车的零部件供应商，均是博世，西门子法雷奥，奥托立夫这样的顶级供应商品牌，辅以麦格纳严格的企业试验标准，相信ARCFOX的整车耐久可靠性也可以保持豪华车一贯的水准。

全天候三电科技，引领全球

了解完这辆车的出身后，专业的消费者一定会问出第二个问题：这是辆纯电动车，它的三电如何？

何为三电，即电池，电驱，电控。

ARCFOX极狐αT的高压电池采用来自韩国的SK电芯三元锂电池包，最大容量93.6kW·h，拥有10年50万公里的超长行驶寿命。而关于电动车最最受人关注的自燃问题，ARCFOX巧妙地将热管理流道与高压区域分离设计，即使在水冷管路与接头发生泄漏时，冷却液也不会直接接触带电元器件，大大降低了自燃的风险，从而提升整个电池系统的安全性。

在电驱方面，ARCFOX融合法雷奥西门子和博格华纳等顶级供应商，研发出小而轻的高性能电机，单电机的输出功率可达160kW和360N·m。在四驱车型上，辅以20寸轮毂和高性能低滚阻轮胎，这辆车前后双电机同步输出后的百公里加速时间仅为4.6秒，成功捍卫电动车的尊严。

当聊到相对晦涩的电控时，我尽量用通俗易懂的语言告诉你们这辆车在冬天的续航做得有多优秀。

电动车为什么怕冬天，是因为在冬天高压电池需要消耗一定的能量给其自身进行保温，保温的手段无非两种，一种是采用PTC这种类似于电热丝进行加热，极为耗电，而且是肉眼可视的程度进行掉电，不过好处就是零部件成本较低；另一种是采取热泵的形式进行供热，好处是消耗高压电池电能少，缺点是零部件成本相对较高。辅以SK的电池包本身就有非常优异的低温放电性能，这辆车在哪怕-20℃的严寒环境下，ARCFOX极狐αT的电池放电量也大于85%，高于一般车型的80%，保障冬季出行里程稳定，仍可放心开启暖风，享受温暖。

大家可别忘了，ARCFOX可是一个来自于帝都的品牌，北京其实是中国电动车市场的一个重要分水岭，很多品牌都不建议在北京及以北的消费者选择购买电动车，能在帝都这样的严冬都可以做到里程不续标的电动车才是一辆可以四季全天候使用的电动车，否则只能叫时令代步工具。

致敬人性，旦用难回

这辆车的动态使用体验如何？

我知道有杠精在听完以上我对机械部分的介绍后一定会跳出来问：现在是软件定义汽车的时代，车子大家都会造，只要肯花成本，车子都可以造得加速快续航里程长，但是一辆好车真正可以打动我们的在于体验，这辆车的使用体验好吗？

以前传统企业造车，是先列一张功能清单，我这车多长多宽多高，什么排量发动机，几速变速箱，百公里加速可以做到多快，轮毂多大等账面上的参数，完了车子造出来市场部再根据这些参数去思考怎么“吹“？

但是现在的新造车势力不会这样，他们更多的是用一种”互联网思维”在造车，首先思考的是，我这车做成怎样的才是方便用户使用习惯的，怎样设计一个功能才能让用户有更好的体验，我需要在用户驾车时给予怎样的帮助等等这些维度去设计一款车型，从市场部的角度讲，重新定义什么叫“正向开发”。

作为一位的产品体验专家，我想从使用体验的角度跟各位介绍两个非常好用的功能。

首先是ASL智能限速巡航功能。

众所周期，电动车是一辆在高速上非常容易开得很快的车型，电动车的全扭矩输出的特性开起来特别让人“上瘾”，一有相对空闲的工况，脚下的电门开度变不由得变得大了起来。反正电不值钱，踩大了也不心疼。

这就造成一个痛点，这车很容易开超速，尤其是在一些比较“奇葩”的高速路段，比如G15，它有一部分是120km/h的限速，有一部分是100km/h的，而且我开了几年都没摸清楚到底从哪里开始，限速改了。我是个ACC自适应巡航的重度用户，当我每次顶着120km/h的限速一路畅巡时，猛得发现一个100km/h的限速牌，我会特别慌，因为，我根本不知道这100km/h的限速是从哪里开始的，我有没有超速，被拍了没。

结局是没少交罚单。

ARCFOX当然已经知悉到用户的这个痛点，于是他们作出了一个标定，让车辆的ACC最高设定时速，与FCM前视摄像头拍到的限速牌相联动。举个例子，当我开着120km/h的限速跑在G15时，如果前视摄像头拍到前方限速牌的信息为100km/h，那它会自动将时速降到100km/h，做到ACC限速自适应调节，为我省“分”省钱。

可能你会问，如果这车的FCM前视摄像头没有拍到限速信息怎么办呢？甭急，车辆的内置地图也会存有这个路段的限速信息，行驶时也会同步行驶在屏幕上。

当地图信息与FCM前视摄像头获取的限速牌信息冲突时，会优先选择显示FCM前视摄像头获取到的限速牌信息，防止这个路段因为修路临时更改限速。

第二个是这辆车的智慧空气环境管理系统。

我是一个不能长时间吹冷风的人，在夏天经常因为长时间吹空调风吹脑袋而引发偏头痛。但是很多主机厂都是这样一种简单粗暴的设定，冷风吹面感觉爽，热风吹脚热得快。我常常怀念丰田皇冠上的出风口，是非常著名的“电动百叶窗“设计，它可以做到类似于电风扇的“摇头“功能。

而到了ARCFOX极狐αT上，工程师直接在其隐藏式的出风口上做了12个电机，配合一套控制算法，这辆车可以做到电动化气流控制，精准调节出风方向，而且，还做了两个标准的“吹风”模式——“快速降温”和“微风拂面”。

举个例子，像我这样经常偏头痛的，可以选择“微风拂面”，体感上凉爽而不刺骨。

但是什么时候选择“快速降温”模式呢，除了在正常的夏天刚进车时给人体降温外，还有一个非常“硬核”的应用场景，就是在开车犯困时提神。

冬天车辆吹暖风时也许你会特别容易犯困，这时你需要鼓起勇气，点开“快速降温”模式，把空调温度打到最低（是的，你没有看错，冬天吹冷风），当冷飕飕的寒风吹向大脑时，你会猛得一个激灵，瞬间感到头脑清新，超级管用。

不过这个功能不宜开得时间过长，吹感冒了就亏大了。

说了这么多，你一定想知道在哪里可以体验到这辆车，本月的24号，在ARCFOX的探索日上，你就可以现场体验到这款极狐 αT啦~

以己之长，攻其之短

最后我们来聊一个战略问题，ARCFOX品牌，它存在的意义是什么，中国还需要再多这样一个新能源品牌吗？

如果说在此之前，整个新能源市场都是群雄逐鹿，互相厮杀的话，那现在眼下各家国内造车新势力的目标都只有一个，那就是“围剿”特斯拉。

而ARCFOX在应对特斯拉时，采取的策略就是：取长补短，差异化竞争。

众所周知，特斯拉一直以来在最大的短板就是做工品质不大好，尤其是内饰粗糙成为很多用户吐槽的点。ARCFOX与麦格纳共建工厂就不存在这个问题，麦格纳的品质已经在各大豪华品牌上有目共睹。

特斯拉的用车体验尤其在娱乐系统上不符合国人的使用习惯，ARCFOX就有意在娱乐系统上做到极致，不仅使用超炫酷的大屏，还上了一套仅在豪华品牌才能见到的哈曼音响系统。

特斯拉的网络连接存在相当明显的延迟，ARCFOX直接搭载了已在中国爆发的5G通讯，让中国的主机厂率先走在世界的前端。

特斯拉的座椅不是真皮，且座垫相对较短，长时间驾驶乘坐后大腿支撑不够而且会觉得很闷，ARCFOX直接祭出最符合长时间乘坐的零重力座椅，并且采用Nappa真皮包覆，让豪华一步到位。

所以这只看着萌新的ARCFOX极狐，其实具备着传统车企丰富的经验积累，得天独厚的制造实力和高端供应链基础，而又有着新造车势力求新求变的互联网思维态度，在特斯拉逐渐沦为“街车”的今天，我们需要在市场上看到像ARCFOX这样的造车新势力2.0的品牌，去更进一步地满足消费者对新能源汽车的预期。