造车新势力被褒贬不一，一家优秀的新能源车企应该什么样？

汽车新能源时代，看起来进入了最好的时代。

去年北京车展，新能源车企占据了整个车展的几乎半壁江山。势头确实很猛，但当时的新能源汽车，还是代表未来的新生事物。率先亮相的造车新势力，还被人们带着怀疑的目光审视。

毕竟，从技术、到产品，再到商业模式，新能源汽车在每个环节，都和传统汽车差异巨大，甚至格格不入。

时隔一年，来到2019年的上海国际车展，虽然参展的新能源车企数量有所降低。但是人们却惊奇的发现，在几乎每个汽车展台上，不管是传统汽车品牌还是新能源车企，代表未来的新能源技术和产品，都被放在舞台最中心的位置，享受着最高的关注度。而内燃机技术、内燃机产品则相对被人冷落。一瞬间，新能源已经从去年的“半壁江山”，变成了“举目皆为新能源”。传统车企、新兴车企，都已经把“新能源+智能化”作为企业未来的核心战略。

同时，历史的经验无数次告诉我们，行业发展越成熟，能够留下来的参与者就越少。目前，新能源车企处在一个集中爆发式发展的阶段，新能源车企的数量非常多，去年网络上还曾热传一张有上百个新能源品牌车企logo的图片，由此可见其数量的庞大。并且到现在，仍不断有新品牌加入。新能源车企之间的竞争颇有些百舸争流的态势。但未来，市场预测也许只有1/10的品牌能够生存下来。那么，谁又能够在这场堪称惨烈的竞争中，笑到最后呢？

在新能源这场的角逐中，谁能最终胜出？要想胜出，需要凭借什么条件？笔者以为，一要有自己的原创过硬技术；二要有自己的制造能力；三要有创新的、能解决客户痛点、能落地的商业模式。这三点满足，一家新能源车企才有机会在这场残酷的淘汰大战中胜出。

在本届上海车展期间，笔者走遍了参展的所有新能源企业的展台，并对它们技术实力、生产能力、服务品质等细节进行了了解。最后，笔者得出结论，在所有的造车新能源新势力中，爱驰汽车或许应该是最具发展潜力的一家。为什么是是它呢？

原因之一，是它的产品和技术带给笔者的震撼。本届上海车展，爱驰汽车带来了两款产品，分别是U5和概念车U7 ion。

U5是爱驰汽车的首款量产车型，于去年11月29日全球首次亮相，其欧洲版车型于今年3月亮相日内瓦车展。

其实从日内瓦车展开始，笔者就开始注意U5这款车。毕竟，它是极少数能在国内上市前，率先在欧洲亮相的国产品牌新能源车型。而且，爱驰也是和北汽一道，率先冲出亚洲，在欧洲亮相的第一批新能源车企。从日内瓦车展开始，爱驰也发布了欲进军欧洲市场的计划。

如果没有足够产品和技术的底气，估计是没有勇气在日内瓦车展亮相的，更谈不上进军全世界准入标准最严的欧洲市场。这也是笔者开始在一大堆新能源车企里，重点关注爱驰的开始。

U5这款车有什么过硬之处？

回到产品本身，U5这款车作为一款中型纯电SUV，尺寸为4680*1865*1700mm，轴距为2800mm。非常主流的尺寸。从造型看，U5的设计走的是极简路线，主线条硬朗、细节处柔和，车身比例均衡。作为一款中型SUV，颜值非常高。而且最难得的是，U5的风阻系数仅仅为029cd。

汽车工业发展了一百多年，轿车的风阻系数目前在0.29-0.40cd，SUV的风阻系数一般在0.34-0.45cd之间，像BBA的一些轿跑SUV，也很难突破0.3cd这个数值。但U5的风阻系数达到了0.29cd。这是在车身设计上，空气动力学优化能力的体现。

其二，从根子来说，爱驰拥有自己正向研发的MAS平台，这一平台是专为纯电智能汽车打造。从这点来说，其实爱驰这样的新兴势力，比很多“油改电”的新能源车企，已经领先在起跑线上。

这个平台拥有模块化、灵活可调整的特点，能覆盖5种车系，从A、A+到B级车，至少15款车型；其二，单车型通用化率达到70%， 远超丰田TNGA（20%）及大众MQB（60%）。换句话说，爱驰拥有很高的零件通用、车型开发、资源整合能力，推新车的速度会很快。要知道，像蔚来、小鹏、理想智造这些新车企，最大的问题，仍是新车推出速度过慢，以及用户交付不及时。

其三，得益于MAS平台，U5的安全级别从设计初始就得以保证。车身安全结构上，U5采用了全球首创的“上钢下铝”（热成型钢+最好的7系铝合金）的车身结构。你听说过钢车身，也听说过全铝车身。但上钢下铝恐怕是第一次听说吧。

简单说，U5的下车身采用7系航空级铝材，运用高压铸铝、挤出型材和冲压等工艺，在足够坚固的同时，整车车重降低了20%。在上半车身，采用了最高强度的热成型钢，强度达到2000MPa，保证了乘员舱的安全性。客观说，这种创新性的设计真是让人大开眼界。

其四，在纯电动车最核心的电池管理技术方面，U5采用了干湿分离"三明治"式电池架构，可防止冷却液渗入电池包内部，从而实现最高级别的电池安全。此外，U5的动力性能和高达503km的NEDC续航里程，也是行业最顶尖的水准。

值得一提的是，U5还提供能源续航包，额外提供120公里续航。这个电池包的能量密度达到160Wh/kg。行业电池包的平均水准大概是140-150Wh/kg，U5的能量包密度已经高于行业平均水准。而主电池包的能量密度更是高达181Wh/kg！从中也能看出，爱驰在能量包设计上的功力（一般车企电池为外采，但电池包的设计、制造、管理由主机厂和零部件企业一同完成，电池包的密度和安全水平，真正体现一家新能源车企的设计与制造能力）。

其五，除了拥有自己原创的、在行业内领先的技术，爱驰最难得的是，也拥有行业内顶尖的生产能力。譬如蔚来是江淮代工的，而交付慢也跟代工有直接关系。目前爱驰在上饶拥有一个生产能力、生产效率、生产品质，这三项都堪称全球领先的生产基地。

这个基地设计产能为年产30万辆纯电动SUV、MPV整车。同时，还拥有自己的动力电池PACK生产线（就连动力电池包也是自己生产制造）。此外，爱驰汽车还在上海嘉定建立了功能齐全的技术研发中心；在江苏常熟已经建立了成高标准的动力电池包制造基地；在德国Ingolstadt建立了子公司，专注于高性能电动跑车的车身材料和底盘调教等工作；在美国设立前瞻实验室，引领爱驰汽车的前瞻自动驾驶技术研究和储备。

虽然车还没上市，但爱驰几乎是笔者见过的，在所有造车新势力中，准备最充分、铺垫最到位的一家。这样的周全的准备，足以让人消除对未来的一切顾虑。

综上所述，从车身设计、到平台研发、再到结构设计、再到电池管理技术、再到自己的生产和研发基地，其实你发现，这些不都是目前很多纯电动汽车，被人吐槽的痛点吗？所以，还是那句话，好饭不怕晚。好饭是需要时间熬煮的。

除了眼前能看得到的，衡量一家新能源车企能不能走的远，还要看它在智能化领域的前瞻性。智能化和新能源，是未来车企的两条腿，缺一不可。

在上海车展上，爱驰汽车在智能化方面展现了两个亮点——数字养成生态和AI智能驾驶。

提起汽车智能化，人们脑子里的第一印象，就是要放一块大屏（特斯拉），甚至是三块屏（奥迪）。但其实从实际体验来看，很多设计的体验其实很糟糕。譬如特斯拉的屏，需要深入到二级菜单才能调整空调，这样的反人类设计并不能算“智能”。像奥迪虽然有三块屏，但是语音控制功能的薄弱，让屏多数时候都沦为指纹收集器，从体验上并不完美。

从这些例子可以看出，参数最强却不一定体验最佳。因此，爱驰汽车并没有在车内放一块可以做电影大荧幕的屏幕。而是将所有的功能、所有的配置，都设置在能够带来最佳体验的范围内。譬如爱驰U5搭载了专为驾驶者设计的联动三折屏仪表、悬浮式全液晶12.3英寸显示屏，爱驰将这样的体验称为数字养成生态。

为什么叫“养成”？为了真正让车主享受到真正的数字化智能，每位爱驰车主将拥有一个超级ID，它会贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活过程中的每个环节，实现专属匹配的千人千面。每一辆U5，都可以植入车主的个性化基因。

说的通俗一点，就是通过先进的智能语音合成技术，把每个家庭成员的个性语音、形象，搬进座舱，通过云端数据，在乘员舱内打造一套舱内监护系统，并让车与乘员状态智能匹配。换句话，车能够感知到你的状态，并与你的精神、情绪融为一体。真正变成一台“有知觉有感情的车”。同时通过OTA整车升级，让U5在你的养成下不断进化。

相比目前智能化做得较好的斑马车机等第三方系统，爱驰的这套系统，显然在智能化的体验上更高一筹。

此外，AI智能驾驶也是爱驰的一个重要方向。以爱驰U5为例，它目前可以实现L2+级的自动驾驶，比目前一线主流水准还略高。U5搭载了22个传感器构成的智能驾驶辅助系统，包括12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个高清摄像头和2个车内摄像头。

同时它采用了Mobileye EyeQ4 芯片，运算能力是目前主流应用的EyeQ3芯片的10倍，保障在复杂环境下，车机也能运行流畅。可避免像ES8那样在长安街上进行车辆升级、导致无法启动的事故发生。

同时它的这套AI系统也有自我学习的能力，通过感知车主的驾驶偏好，不断修正和养成更安全的智能驾驶习惯。换句话说，智能驾驶也是“养成”的一个部分。

除了U5，U7 ion是爱驰汽车在上海车展上展示的一款概念车型。U7 ion是一款面向家庭、6-7座跨界纯电动跨界车型，简称FRMV（Family Roomy Mobility Vehicle）。

这款车传递出一个信号就是，爱驰的下一款车，将是聚焦中大型SUV。至于它能给我们带来哪些技术上的惊喜，让我们拭目以待。

奔驰女车主坐引擎盖的事件，引发了网络上对4S店传统服务模式的声讨和思考。就连BBA这些活在品牌鄙视链顶端的豪华品牌，其实也面临着渠道服务模式的再创新难题。否则，面对未来的新势力竞争，传统汽车厂商可能会输的很惨。

作为新兴车企，爱驰在渠道和服务模式创新方面，有着天然优势。例如在上海车展上，爱驰汽车推出了“7921用户伙伴计划”。

首先这个名字很有意思，“7921”这四个数字看似没有规律，但实际上它代表了我们赖以生存的空气。79比21，是空气中氮氧的比例，是和谐稳定的关系，是一呼一吸的关系，代表了车企与用户相互依存共生。

另外，字母表上第21个字母是U，21谐音是爱你，代表爱驰对用户的爱与重视。

爱驰U5就是“7921用户伙伴计划”下第一个移动智能养成伙伴。换句话说，你可以把U5看成一款车，也可以看作一个朋友、一个会陪你共同成长、相互影响的伙伴。传统车企从车交出之日起，绝大部分服务已经结束。而对爱驰这样的新型车企来说，交车之日起，这就是一个“养成计划”的开始。每辆车都是有生命的，会陪同车主一起成长，还有什么比情感的积累和共鸣，更让车主感受到价值？如笔者文章开头所说，商业模式是新兴车企能否成功的关键。而最高级的商业模式，不就是情感？

此外，爱驰还提出了一个的服务理念：“不给用户添麻烦”。这句平实的有些过于直白的话，道出了爱驰造车的价值观：要造不给消费者添麻烦的汽车，要提供不给消费者添麻烦的服务，让出行生活更美好。

回想一下，如果每个新能源车企都能秉持这样朴素的价值观，那么还会有那么多的半成品出现在市场上吗？还会有那么多的纠纷、麻烦、矛盾出现在厂商和消费者之间吗？

为什么目前来看，爱驰汽车是最具潜力的新能源车企？

从这家车企的基本功，制造能力、再到技术储备，再到前瞻设计，再到商业模式和服务理念，从这些环节上都能看出，爱驰这家或许还不为很多人所熟悉的车企，其实积累的东西，比我们想象的好太多。它或许没有蔚来、理想智造、小鹏这样的新能源车企更会制造话题，更会引起关注。但一片喧嚣声中，最沉默的那个，往往最有力量。

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