享受纵情时光 | 全新宝马4系双门轿跑

“我第一时间在京港赛道上与宝马4系双门轿跑真车接触，那种辣车的诱惑呼之欲出，过弯的极限的挑战，开得人热血沸腾；直入公路，每一个反应，它是如此的聪明、智能和稳健，令人足够的信任；而在秋叶铺满的京郊延庆山谷，又能感受它的恣意挥洒，享受那一刻不羁的纵情。”

喜欢开轿跑的人，大约都是不折不扣的美学爱好者。轿跑车的外表与造型之美是让人一见倾情的原因。如果用颜值一词来形容全新4系，我仍然感觉似乎有些轻浮了，它的外形是那种雕塑感与艺术线条的完美搭配，有点酷劲又不失性感的气质。

4系在动感美学上的设计可以说是毫不妥协，大胆先锋。历经六代的演变，较前代车型进一步加大了整体车身尺寸，营造出动感而修长的比例。星幕进气格栅和全新“天使眼”智能激光大灯刻画出卓尔不群充满张力的前脸。之前有评论说这种设计过于前卫，但看到真车，你就会感觉到4系轿跑的识别度特别高，前卫而不失格调，而且作为一款轿跑车，外形上的突破是必须的。

轿跑车的魅力，就是兼有公路与赛道双重性格，上赛道是必须的，大家跃跃欲试，迫不及待测试它的全速燃点和快速入弯。这一天，北京的金港赛道像是给BMW 4系点燃了一样，每一位都风驰电掣地在赛道上奔跑。要说全新4系双门轿跑车的动态表现堪称一流，特有的车身比例、完美的50:50前后轴重量分布、相较四门轿车减少21mm的更低重心，以及更大的前轮负外倾角以及加宽23mm的后轮距，均使得车辆的操控性能得到显著增强。

那个巨大的双肾格栅，像一张大口吞噬着赛道，那些疯狂的男生，早已从身边飞过了，我只能看到他们的车尾。但是，我更喜欢车尾的设计，性感而又有空气动力学优化，进一步降低了空气阻力和升力，无论是直线加速还是高速切弯，车身都更加扎实。我在赛道上大胆测试了一下自己的最快加速和过弯，虽然几次嘭嘭的心跳加速，但仍然感觉到一切尽在掌握中，而那种强大的运动基因和操控性能，在赛道上感受得真真切切。

各种迷你赛道的飘移和绕桩，也让人玩嗨了。大家轮番上阵比试，炫耀车技的时候到了。任凭各位试车大神极限玩法，听到赛道上的各种轰鸣声和刹车声，就知道4系让人的激情点燃了，争相秀车技。别忘了，出色的性能，是秀车技的前提，而宝马的双门轿跑车可以说在宝马品牌历史中一直占有举足轻重的地位。1933年的BMW 303，开始了双肾格栅作为宝马品牌的标志性特征，今天宝马4系的格栅更像是向经典的致敬。从40年代BMW 327在一千英里耐力赛上获胜，到50年代纽约设计师Albrecht Graf Goertz最出名的传奇敞篷跑车BMW 507，60年代叱咤风云BMW 3.0 CSL，直到70年代中BMW Motorsport GmbH赛车运动公司成立推出的众多双门轿跑车，到90年代初回归中型双门跑车已经是第四代了，已正式独立成了BMW 4系，这一切都昭示着最具驾驶乐趣的中型双门轿跑车全面归来。

作为操控之王的宝马，天生的运动基因在赛道的表现自然不在话下。这一天，我们一行人还要驾驶着宝马4系去到北京的西郊延庆。出北京的高速往西北，道路总是那么拥堵，但对于我，对于BMW，似乎这没有什么困扰的，因为4系双门轿跑车已经配备了BMW最先进的自动驾驶辅助系统Pro，这让我在驾驶过程中感觉舒适、便捷又安全。比如拥堵路况时，即使在车速低于60km/h的情况下也会自动跟车行驶，可以说它是全速度下都可以随着前车自动地加速、减速，完全不用我担心什么。最贴心的功能是变道辅助功能，当我想要变道，打开转向灯，车辆自动检测周围环境，然后安全完成变道，这感觉简直太棒啦！而车道纠偏功能则在车辆偏离车道或行车线时，通过方向盘震动发出预警信号，对于长途驾驶来说，实在再好不过了。

是呀，这是一个智能科技的时代，一个数字化的时代，现在4系的惊喜之处真是太多了。我眼前是一块中控集成了12.3英寸的全液晶数字仪表盘，中控台上还有一块10.25英寸的可触控中央显示屏，简单明了的视觉界面，能将众多功能直观呈现在驾驶者眼前，让其一目了然。“你好！宝马，帮我们降下一点车窗，我想吹吹风。”车窗就缓缓下来了，这个好玩的家伙，有些太聪明了。“你好！宝马，我觉得有点冷。”空调立刻会把温度升高一些。哇！人会对科技过度依赖吗？我在思考这个问题。

说实在的，我一时也想不到什么，或者以后也想不通。当下，驾驶着宝马一路向西吧。一脚油门，车速飞了起来。这台是430i Coupe，最大马力258ps/5,000-6,500rpm，最大扭矩400Nm/1,550-4,400rpm，它的红区超过6,500rpm，一台高转速发动机呢，但它的低转扭力却非常好，涡轮并没有什么迟滞，加速非常地顺畅，0-100km/h的加速时间5.8秒，你是否满意呢？对我来说，相信对大多数普通驾驶者来说，它已经够刺激了。

车到延庆度假村，收车。每次开门下车时，习惯了去摸钥匙，嘿嘿，对于全新4系，这个动作就多余了，这让经常忘了车钥匙的我有点小窃喜，因为忘记钥匙是经常的，但手机成了数字智能钥匙，一机在手就一全无顾，现代人掌控全部的生活方式，全新4系都考虑到了。

那天夜里，我们在一间古堡酒店吃饭，全新的宝马4系就停在庭院的一角，大家聊了许多驾驶的体验，也聊到了宝马双门轿跑车以往的辉煌。其中又提到了60、70年代最辉煌的BMW 3.0 CSL，其实这三个字母分别代表着Coupe双门轿跑车、Sport运动和Light轻量化。想起那个时代，宝马就深深懂得跑车的真谛，因此当时这辆车6次取得欧洲房车锦标赛冠军，那是多么的传奇。

第二天，我开着全新4系在弯弯的山谷里穿行，秋日暖阳下的红枫和黄叶飘落下来，北京的十月，山里是绝美的画风。我选择了一辆宝马425i Coupe，2.0T的低功率版本，最大马力184ps/5,000-6,000rpm，最大扭矩300Nm/1,350-4,000rpm，我觉得这样的动力更适合我这样的女性。山道弯弯，我们时快时慢，如行云流水般的纵情享受之中。快时，山风吹过来，已有了深秋的凉意，我急疯快走几个弯道，方向精准而容易把握，悬挂的支撑力非常强，后轮驱动，后轮距比前轮距更宽，轮胎也是后轮更宽，行走起来是非常稳定，而各种电子稳定也不会让你肆意造次。当然，如果你驾驶技术受过专业训练，你是可以尝试关掉几级电子稳定系统的，但对于425i，我觉得还有优雅一点驾驶，把它当作一辆Roadster吧，偶尔玩玩，更多地是享受驾驶，享受沿途的风光，而此时此刻你忽然会觉得人生的满足感，有那么一种梦幻般不真实感。

从山路回到高速公路上，车流多起来，好似我也回到现实。再次说声“你好！宝马”。“帮我导航到首都机场T3”，一会儿导航就开始了，这就是我们的日常生活。两天两夜，来北京与BMW 4系约会，从赛道到公路，再到京城郊外，这是一辆充满动感美学的车，一辆性能出色的车，一辆各种智能科技酷玩的车，更是实用又超值的车。兼有美学与动感，轿车之优雅与跑车之劲酷，它还能更好么？

不同于以前的宝马4系，今次的4系跟当下的3系，好像是独立出来的一个车型一样，毫无疑问，它更加锐利有型，更受年轻人欢迎。