在香格里拉遇见逸动EV460，感悟不一样的精神圣土

还记得《消失的地平线》吗？书中描写香格里拉是一个世外桃源，位于喜马拉雅山脉西端一个神秘祥和的山谷，当地的居民可信奉各式各样的宗教信仰。且，生活在香格里拉的居民，都长生不老，过着快乐的生活。

我从未来过香格里拉，但因为这本小说，对这里无限的向往。

9月28日，长安逸动EV460试驾会在云南香格里拉举行，趁这个机会，不仅能够好好欣赏圣地的美，更能在这个海拔3600多米的高原上，来体验逸动EV460带给我的不同感受，何乐而不为？

下了飞机，才到酒店门口，就看到了一台摆放的逸动EV460。它静静地伫立在这里，像是在欢迎远道而来的我们。

外观上，逸动EV600采用蝶翼式家族前脸，前大灯也很动感犀利，蓝色的加入让它有了一款新能源车的标识，很讨人喜欢。

车身侧面线条干净利落，车尾增加了EV标识，也很耐看。

第二天的试驾旅程，我们要与逸动EV460一起，前往普达措国家森林公园。公园海拔高3600多米，对于驾乘者和逸动EV460来讲，都是一个挑战。

进入车内，油然而生一股熟悉感。细看发现，新车与汽油版车型相差不大，只有细微处有差别。

三幅式方向盘握感偏硬，10英寸中控大屏比较吸睛，内部集合了喜马拉雅、酷我音乐等APP，满足驾乘者娱乐需求。内置4G网络，可以当车载WIFI使用。当然，长安一贯的语音控制系统也在新车上出现，按下方向盘上的语音控制键即可语音唤醒指令智能语音系统，或只需说一声“小安，你好！”，系统便会马上回应你。不得不说一句，这个系统还是一如既往的好用啊。

车身尺寸上，逸动EV460车长4740mm，宽度为1820mm，轴距2700mm，身高170cm的乘坐者坐于第二排，腿部空间尚可，头部空间也表现也不错，能够满足普通人的需求。

座椅的支撑性表现得十分不错，只是头枕以及整体乘坐感偏硬，若是能够稍微柔和点便会更好。

一路上，车队编队行驶，在通往普达措国家森林公园的路途中，路边是随处可见的牦牛、奔跑的猪以及休憩的马。这里虽然没有高楼大厦、随处可见的商场，有的只是稀稀落落的居民住宅，但是你会发现，当生活慢了下来静了下来，物质似乎已经不是那么重要，精神的富足才是真正的回归本源。

香格里拉没有丽江和大理的繁闹，只是一座与世无争的小城，这里承载着藏民们的信仰，承载着外面世界的眺望。

开着逸动EV460，打开天窗，清新的风夹着凉意一贯而入，一时间，心中快意不少。

动力方面，逸动EV460搭载行业首创的“三合一电驱”系统。

电驱系统总成最大功率100kW，最高转速15000rpm，可实现轮端最大扭矩2200N·m动力输出。国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，理论最低百公里耗电仅9.4 kWH。如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅需4.7元，相比燃油车，简直不要太便宜！

逸动EV460提供三种驾驶模式，经济、正常以及运动。经济模式下，相对而言是更低的耗电量，当然动力也没有那么充足。且在经济模式下，逸动EV460创新配备了单踏板驾驶模式，仅仅使用油门的踩下抬起两个单脚动作就可控制车辆的前行和刹车，使加速减速一如预料的畅顺，同时减弱双踏板之间频繁切换带来的疲惫感，对于市区堵车路段，可极大减轻驾驶者的负担。

值得一提的是，逸动EV460的刹车踏板十分线性，对于一辆纯电车而言，确实难能可贵。

正常模式下，动力足够，提速快；而运动模式则带来更强的动力，当然耗电量也随之升高。所以，在通常的路况下行驶，正常模式是最适合的，能够带给人好的动力感受的同时，也让续航里程不至于受影响。

底盘方面，逸动EV460采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，过颠簸路段时，能够感受到底盘调教的很扎实，没有一点松散感，舒适性不错。

在静音性上，少了发动机的轰鸣身，在加速时胎噪的声音倒是比较清晰，不过也处于可接受的范围内。

到达普达措森林公园，明显感受到车窗外的温度降低，阴天夹着小雨，寒意又增加了几分。

虽然海拔3600多米，但是我并无异样感受，想起此前的高原反应，这次算是可喜可贺。

在景区里，车辆一路畅行，也形成一道美丽的风景线。人在香格里拉，心也在香格里拉，没有烦恼，与世无争，却还有好车相伴，这大概就是最好的人生了。

当然，在香格里拉度过的一天只算是生活的一瞬，接下来的旅程，依旧不会停止。而逸动EV460在香格里拉的旅程也告一段落，10月份即将上市的它，将再次来到我们跟前，相信会更加美丽。