日前，捷途X70 PLUS正式上市。作为一款衍生车型，捷途X70 PLUS竟然可以带来全新外形和换代级别的产品力，引发了市场热议。

当然，即便没有PLUS，捷途也是话题之王。自从2018年第一款车型上市，捷途一直盛产新闻，保持着极高关注度。在整体乘用车市场，捷途更是表现出色，虽然来得很晚，但是勤奋好学，非常上进，堪称班级里最努力的学生。

一路狂奔的捷途

最能体现捷途努力的案例就是捷途一直在推出新车。作为奇瑞控股旗下的一个产品序列，捷途目前连品牌的身份都没有拿到，但是推新车的速度已经超过了一汽-大众、上汽通用、广汽本田这些顶级行业大佬。短短两年时间，捷途一直在拼命奔跑。

2018年8月18日，在猛烈台风中，捷途首款车型捷途X70正式上市。

短短三个月后，也就是2018年11月，在厦门地震中，捷途迅速推出第二款车型捷途X70S。

2019年1月13日，捷途第三款车型捷途X90正式上市。

2019年秋天，在成都车展上，捷途首款纯电动车X70S EV上市。

仅仅两个月后，也就是2019年11月，捷途X95在山城重庆上市。

2020年3月，捷途X70M在全网上市销售。

2020年4月，捷途全新车型——捷途X70 Coupe云端上市。

10月份，捷途X70PLUS正式上市……

如果再加上改款以及年度车型，捷途在短短两年时间，连续推出了十几款新车，几乎是马不停蹄一路狂奔。

捷途之所以快速推出新车，部分原因在于起步较晚，缺乏根基，推出多款车型就可以满足更多不同消费需求，可以占据更多细分市场。

同时，作为一个全新的产品序列，捷途并没有雄厚实力去推广营销和包装自己，通过不断推出新车新品，可以获得更多关注，体现在市场中的存在。此外，通过不断推出新车，捷途的产品也在不断完善，实现小步快跑。

总之，拼命奔跑的捷途，用最辛苦最笨拙的方法努力证明自己的存在。

牺牲利润，只为占领市场

另一个体现捷途努力的地方在于价格定位。作为一个市场后来者，等到捷途出生，市场上已经分外拥挤，外资品牌、合资品牌以及自主品牌，林林总总有一百多家，每个跑道都挤满了人头攒动的选手，每个细分品类都是价格战的屠场，7折大众和8折宝马遍地都是。作为一个缺乏名气的后来者，捷途想要生存下去，最直接的办法就是牺牲利润，降低身价，鼓励消费者愿意认知一个全新品牌。

以捷途核心主力X70为例，看看捷途牺牲有多大。

捷途X70三围4720/1900/1695mm，轴距2745mm。这是一个不折不扣的中大型SUV尺寸，相当于豪华品牌的奥迪Q5L，普通合资品牌的途观L， 或者自主一线品牌的哈弗H7。但是在价格定位方面，捷途X70远远低于这些品牌竞品，奥迪Q5L起步价格是38.78万元，途观L起步价格是21.58万元，哈弗H7的起步价格是14.2万元，捷途X70起步价格只有6.99万元，这个价格仅仅相当于奥迪Q5L价格的不到五分之一，相当于途观L价格的三分之一，或者不到哈弗H7价格的一半，但是捷途X70却可以提供和上述几款车型基本一致的空间和动力表现。

事实上，捷途X70虽然是一款不折不扣的中大型SUV，实际价格定位甚至比一台合资A0级轿车还便宜，比一台合资小型SUV便宜得多。可以类比的是，比捷途X70小了三圈的本田缤智指导价是12.78万元起，小不点一样的飞度起步价格是8.18万元。

即便放在自主阵营内部，捷途性价比优势也极其出色，捷途的价格定位不但比哈弗、吉利、长安等主流一线品牌的价格低了一大截，甚至比江淮、华晨这些二三线品牌都便宜。但是在价格便宜的同时，捷途品质的可靠性非常棒，三大件源于奇瑞，品质管理源于奇瑞，产品耐用性非常不错，同时提供了10年/20万公里超长质保，这让捷途性价比优势非常突出，也顺利在竞争惨烈的市场中杀出一条血路。2018年8月份，捷途第一款车型上市，当年实现销量4万台；2019年全年，捷途累计卖出了超过12万台新车；截至2020年9月份，捷途上市25个月，累计销量突破了24万台，在市场上站稳了脚跟。

生不逢时的捷途

当然，即便捷途已经取得出色成绩，但是至少从目前观察，捷途距离成功还有遥远的距离，距离一线品牌还有很大差距，它仅仅在市场获得了生存权。虽然它非常努力，但是还没有达到出类拔萃的程度，也没有在主流市场占据优势。这里面既有市场普遍存在的客观原因，也有着捷途自身的原因。

首先是客观原因，捷途生不逢时。

在捷途出生之前的30年，是中国汽车行业发展的黄金时代，车市常年保持着两位数增长。1978年中国汽车销量不足15万台，2017年中国汽车销量达到2,888万台，30年时间，中国汽车市场规模膨胀了接近200倍，成为全球最温暖的温床沃土，随便一家车企、一家品牌都可以活得很滋润。但是从2018年开始，连续增长了30多年的汽车市场遭遇寒冷风暴，高速增长戛然而止，并且开始掉头向下，开始了持续萎缩。

2018年，中国汽年销量只有2,808.1万台，同比下跌2.8%；

2019年，中国汽车销量为2,576.9万台，同比下跌8.2%；

2020年上半年，中国汽车销量为1,025.7万台，同比深度下跌22.4%。

总之，汽车市场不断萎缩不断下滑的大环境，极大程度上抵消了捷途的努力。

2020年，捷途不断推出新车，不断推出各种营销政策，不断努力奔跑，但是整体车市雪崩一样下滑，使得捷途的努力并未获得应有的回报，2020年1-8月份，捷途终端实际交付量基本与2019年同期持平。虽然比大多数品牌表现出色，但是要想获得增长，千难万难，犹如虎口夺食。

捷途尚未正式进入主流市场

导致捷途销量依然不能进入主流的另一个原因在于，虽然捷途已经推出了十几款车型，但是捷途并没有完全进入乘用车主要市场。

目前乘用车市场三分天下，轿车占据50%份额，SUV占据40%份额，MPV占据10%份额。捷途只进入了SUV市场，这是一个仅仅占据乘用车40%的市场。在SUV市场内部，紧凑型SUV占据市场一半的份额，小型SUV占据20%-25%的市场份额，中大型SUV占据15%-20%的份额，其他类型占据大约10%的份额。捷途产品线目前主要集中在中大型SUV市场，这块市场仅仅占据SUV市场15%-20%的份额，相当于整体乘用车市场的6%-8%，捷途在这块次要市场获得25万台销量已经难能可贵。

如果捷途未来进行市场扩张，比如进入市场容量最大的紧凑型SUV市场，比如推出5万元一台的小型SUV，相信一定可以给市场带来致命吸引力，并且带来巨大销量。如果未来捷途再进入轿车领域，进入MPV领域，更给捷途的未来发展提供了巨大想象空间。

写在最后

中国车市不会一直萎缩下去，捷途也不会自我禁闭在一片狭小市场，两年时间累计24万台销量，累计推出十几款车型，已经充分证明了捷途极其旺盛的生命力，以及和草根一样百折不挠的战斗精神，这是自主品牌最强悍的竞争力。

毕竟，捷途还是一个非常年轻的品牌，它从推出第一款车型至今只有短短两年时间，等于一颗刚刚开始生长的幼苗，或者刚刚走出山谷的老虎，它的未来才刚刚开始。

如果再给捷途几年时间，如果市场能够逐渐转暖，如果捷途的市场范围扩展到紧凑型SUV领域、小型SUV领域、新能源领域甚至轿车领域，它一定会变得更加强大，并且成为自主阵营最优秀的种子选手之一。