叫板轩逸、卡罗拉的车很多，为何吉利星瑞底气最足？四个问题告诉你答案
从下面的尺寸对比表，你能猜出A是什么车吗？
要说出具体车型或许很难，但根据车身长宽高比例，多数人会猜这是一款豪华B级车。
事实上，这是一台中国品牌的A级轿车——吉利星瑞。
将它与豪华B级车摆在一起，并不是要刻意误导大家，而是要更直观地呈现出这车的亮点。比C级加长版更长、比3系更宽的A轿车，放在中国品牌乃至整个汽车市场里，都是“稀有品”的存在。
也正因车身尺寸的优势，星瑞一经面世就受到外界的密切关注。随着官方公布更多的产品信息，人们对星瑞的好奇也进一步加深了。
“它的对手是卡罗拉还是凯美瑞？”、“车身这么大，为何还定位为A级车？”、“这是挂吉利LOGO的领克03吗？”、“配置这么高，应该卖得挺贵的吧？”……在试驾吉利星瑞之前，同事和好友已向我提了一大堆问题。
把这些问题解释透了，想必比一篇正儿八经的试驾文章更能深入了解这款车。
星瑞尺寸已达到B级车标准，
为何还是定位为A级车？
在星瑞还是叫“Preface”的时候，官方已将其明确定义为“A级家轿”。从宣传策略上看，这显然是一次逆操作。
级别，是衡量汽车综合产品力的重要指标，“越级”则成为车企惯用的营销手段。一款A级车只要某项性能指标达到了B级车的标准，或是用上某些常用于B级车上的配置，就能用“越级”这词儿来包装了，相关的例子在中国品牌车企中实在不能再多。
从侧面去看，星瑞的观感与一辆B级轿车无异。
哪怕是技术储备不够，实在拿不出哪些“越级”的东西，只要把车身尺寸做得够大，也能混进更高级别的圈子。毕竟，尺寸最能反映车型级别，而把一款车的尺寸撑大，对于当今车企而言也没有太大的技术难度。
星瑞身上确实有很多越级的资本，但吉利没有借此盲目往上攀，反而是老老实实地称呼其为“A级家轿”。是吉利不懂搞噱头吗？不，这与营销策略无关，这其实是车型定位上的大智慧——与其跟高级别的车型拼命厮杀，不如在自己擅长的领域里碾压对手。
星瑞要在A级轿车市场上来一次“降维打击”。
根据吉利相关负责人介绍，星瑞所采用的CMA“超级母体”架构，理论上已达到B级车的性能要求，但最合适的应用范围，还是在A级车。也就是说，在A级车上，CMA架构有着更高性能冗余度。
基于CMA架构开发的车型几乎都是A级车。
我们在星瑞上能看到的，不光是比所有A级车都更大的车身尺寸，还有更好的制造工艺，更强的车架刚性，更先进的电子架构，少不了的，还有规格更高的动力总成。据了解，吉利星瑞将不会推出1.5T版本，全系均搭载2.0T发动机。
吉利的目标很明确，他们要的不是越级，而是颠覆——在不提高售价的前提下，打造一辆综合产品价值全面超越现有主流合资产品的A级轿车。
靠技术而不是价格进军竞争最激烈的市场，这才是本土轿车市场最需要的产品，比那些只顾着“捅破天花板”的车型有意义多了。
如何破解大车操控不好的魔咒？
“星瑞这车设计挺大气的，做工看似也不错，但操控肯定不咋地。”北京车展上，一位媒体同行如此评价道。
“怎么说？”我问道。
“尺寸与操控，往往是成反比的。你看，像速腾、威朗这些车，长度都超4米7，轴距也超2米7，操控就是不如思域、昂克赛拉等尺寸更小的同级车。所以，星瑞多半都是一款无操控可言的‘买菜车’。”
上表展示了部分A级轿车的尺寸（以长度降序排列），凌派、速腾等家用为主的车型尺寸普遍偏大，而像昂克赛拉、思域等以运动性见长的车型，长度和轴距都偏小。这某程度上印证了“尺寸与操控成反比”的说法。
我对这位同行的说法持保留意见，至少我可以举出一些反例，比如我多年前试驾过的标致408，就是一款既有尺寸，又有操控的A级车。但面对星瑞这款全新的车型，还真不好反驳。
直到正式试驾过之后，我可以百分百地肯定，那位媒体同行的观点，在星瑞上是不成立的。
关于操控，不同人有不同的理解，不同厂家也有不同的标定方式。那究竟怎样的车才能称为操控好？是行驶稳定性高？还是车身侧倾幅度小？抑或是转向直接、灵敏？
星瑞给出的答案是：“全都要！”
试驾路段设在浙江四明山盘山公路，在连绵的山路开上一个多小时，没什么比这更好体验一款车的操控了。
好操控的前提是好开，而好开与否则很大程度取决于方向盘。星瑞的转向手感偏重于日常驾驶，转向助力程度比较大，指向算不上十分凌厉，但胜在线性感十足，给人感觉十分容易上手。
即使是新手驾驶，也能轻易熟练掌握，这就是好开。
星瑞的转向手感轻盈且线性，日常驾驶十分轻松。
仅看转向特性，并不能体现星瑞的驾控实力，底盘稳定性才是它的最大亮点。在山路急弯中，星瑞的侧倾幅度能控制在相对小的范围内，即便以较快的速度去攻弯，行驶轨迹也能很好地遵循驾驶者的意图，车身前后姿态也控制得很出色，不会出现前驱车惯有的推头现象。
侧倾小、循迹性强是星瑞底盘最大特点，弯道中能给到驾驶者满满的信心。
能让驾驶者和乘客都感到从容、安心，是星瑞最显著的动态特征，也是它懂消费者的体现。能做到这点，离不开多方面的硬件支撑，其中最基础，也是最重要的，是车身刚性。
星瑞的车身扭转刚度达到29kN·m/deg，这是什么概念？目前A级轿车的平均扭转刚度不足20kN·m/ deg，B级轿车的均值约为25kN·m/deg，星瑞的标准已超过大部分B级轿车。越高的扭转刚度，车身就能够为悬架提供越稳定的支撑结构，对操控稳定性的帮助就越大。
星瑞的车身扭转刚度已超越了B级车的平均水平。
此外，星瑞还有着同级最长的悬架行程——比凯美瑞还长（官方测算）。更长的悬架行程，不但能优化乘坐舒适性，在与避震系统合理配合的前提下，还能增强车轮对路面的贴服性，从而提供更好的抓地力和行驶稳定性。
长行程悬架既能提升舒适性，又能优化轮胎抓地效果——当然是在调校得当的前提下。
四条225/45 R18的EAGLEF1轮胎，为星瑞的操控能力加了不少分数。
少不了的，还有E型多连杆独立后悬架、同级最宽的轮距（1618mm）,以及干湿地抓地力都极佳的固特异EAGLE F1轮胎的帮助，让星瑞同时兼备运动性和舒适性。所以，车身尺寸与操控性之间并不存在所谓的反比例关系，硬件规格和调校实力，才是影响操控性的最直接因素。
星瑞是如何兼顾动力与能效的？
星瑞搭载一台沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，这是一台出镜率颇高的发动机，目前已被应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上。140kW、300Nm的动力储备在当下2.0T发动机中算不上拔尖，但对于一款A级轿车而言，绝对称得上“充裕”，而不是刚好“够用”。
要知道，绝大多数非豪华品牌A级车所搭载的，都是基础排量在1.0L-1.6L之间的小排量涡轮增压或自吸发动机。能用上2.0T发动机的，基本都是豪华品牌车型，如A3、1系、A级的顶配车型，官方售价都在24万以上。
与主流合资A级车的动力参数相比，星瑞的优势是碾压性的。
若“不会推出1.5T版”的说法属实，那吉利星瑞就是20万以内唯一标配 2.0T发动机的A级轿车了。当然，这个“唯一”意义并不大，实际开起来的性能表现才是最重要的。
星瑞的动力确实很强，但这种“强”并不体现在爆发力和推背感上，更多的是一种底气十足的感觉。强大的低扭，让星瑞的提速过程变得十分轻松，在正常情况下，2000rpm以下的动力输出就能满足你的驾驶需要，哪怕是在高速上超车，3000rpm以下的动力也足够应付。
得益于充沛的低扭，星瑞在油门初段的动力表现十分饱满，无论市区驾驶还是高速超车都得心应“脚”。
与发动机匹配的，是一台7速双离合（DCT）变速箱。提起双离合，可能有部网友会联想起低速顿挫、降挡慢、换挡逻辑混乱等缺点，但我可以肯定地告诉大家，星瑞这套2.0T+7DCT的动力总成，其完善程度会高于领克03上2.0+6AT的组合。更重要的是，这台7DCT的最大传动效率达到97%，对动力响应和燃油经济性都有正面帮助。
这台7DCT变速箱与2.0T发动机的匹配度极高，在低挡位下也很难察觉到换挡的动静。
吉利官方曾拿星瑞与卡罗拉（1.2T版）进行了一次油耗对比实测。在时段、路况、行驶里程、驾驶风格等客观因素都相同的情况下，星瑞测得的油耗数据为5.39L/100km，而卡罗拉则为5.14L/100km。虽然这次测试是以高速路段为主，但也从侧面反映出星瑞的节油实力。
星瑞的高速油耗为5.39L/100km，与卡罗拉1.2T相当。
动力系统的特性，能直接决定一款车的性格，同时也会影响开车的心情。即便星瑞有着7.5s的破百成绩，但它并不会勾起我激烈驾驶的冲动——不是说星瑞的运动性能不好，而是它的平顺性和稳定性更吸引我。由充沛低扭所带来的盈余感，比靠拉高转速换来的所谓爆发感要来的更为高级，而在这种高级感的影响下，你的驾驶风格自然会变得更为斯文、淡定，如此一来，整车的燃油经济性也会更为出色。
一款家轿而已，
有必要如此讲究吗？
如果你是一名细节控，必然会被其内饰用料和工艺所征服。
光是一张座椅已能反映出星瑞的用心，其座垫和靠背上采用了三种不同的皮质面料进行搭配，内部填充物料密度较高，而且主副驾都配有电动调节，再配上加长腿托的设计，乘坐感受和支撑能力都十分出众。
座椅是用户与汽车接触最多的部件，其工艺水准直接决定了乘坐舒适性，同时也能反映车企的造车态度。
在一些本可以节省成本的地方，星瑞依然没有一丝懈怠。比如在副中控台上的金属板件内镶嵌了氛围灯、门板覆盖件采用了豪华车才会用到的压纹工艺、油门和刹车都采用了金属踏板、车顶光源采用了触控式的开关……
连门板也如此讲究，这简直是在炫技！
最让我感到惊讶的，不是四门一键升降车窗，也不是那套BOSE音响，而是这车居然配备了香薰系统！而且有三种香味以及不同浓度可选，对此我忍不住说出那句有点俗气的话：“这简直是一辆豪华车！”
哪怕是标准的豪华品牌轿车，配有香薰系统的也不多。星瑞可是一台“家轿”啊！
相较之下，全液晶仪表盘已经没有惊喜了。
当你亲自坐过、开过星瑞之后，必然会提出这样的疑问：“这不过是一辆家轿，有必要用到如此高的标准吗？”
这恰恰就是星瑞的最大卖点。
A级轿车虽然是目前体量最大的细分市场，但几乎没有一款车型能真正满足消费者的全部需求。哪怕是已获得市场充分认可的车型，也在产品力上也难免存在各种短板——有了空间就丢了动力，有了配置就丢了质感。用户买到的，只是一款刚好能满足某方面需求的车，而不是产品力健全且有惊喜的车。
这种市场现状已持续了好长一段时间，以至于消费者都彻底妥协了——一辆十来万的家轿，能有什么追求呢？
市场基盘够大，用户诉求也不高，对于大多数厂家而言，A级轿车就是一个靠“吃老本”的市场，格局已经固化，很难发生质的改变。然而，对于一些有上进心的车企而言，这正是一个机遇，当大家都在固步自封之时，就是突破的最好时机。
对此，在星瑞身上，吉利用了一种全新的产品思路。他们突破了各种约定俗成的界限，在尺寸、动力、配置、工艺等方面都大幅超越了A级车的固有标准，在不丢失操控的前提下，使其具备更好的乘坐舒适性，在拥有B级车动力水准的同时，也能兼顾A级车该有的经济性。
怎样才算一款好的A级轿车，业内一直没有明确标准。吉利星瑞把这级别车型最该讲究的指标都推到一个更高的维度，确立出一个新的标准。
要找出星瑞最为突出的一个亮点，确实很难，因为它靠的不是单项突出的性能指标，而是全维度提升的产品实力。而车企要打造出这样的产品，则更难，除了要有足够的技术储备之外，往往还需要比同级车更高的成本投入。
吉利已经明确表示，这是一款“无需用户多花一分钱”的车，如此看来，星瑞的目标不仅仅是在产品或销量层面上压倒合资产品，而是要在更深层的产品价值维度上，颠覆整个A级家轿市场。
文 | 何文东
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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