补贴退坡前夜，尴尬的“买菜车”何去何从？

在补贴红利即将出尽、合资车企入场、燃油车国六标准出台等复杂因素主导下，新能源汽车从企业到市场的格局都有望迎来巨变。

今年6月12日，国家正式实施全新的新能源汽车补贴方案，对于车辆续航里程和电池能量密度有了更高的要求。

众所周知，微型纯电动车因为空间有限，导致电池容量一直不大，续航自然提不上去。这意味着在2017年贡献了全国纯电动车7成销量微型纯电动车，正在面临前所未有的巨大挑战。

在此背景下，此前曾霸占半壁江山的微型电动车将何去何从？

在短暂春天后

国民车辉煌似要“落幕”

数据表明，从2016年11月起，微型纯电动车的销量便有了向上的走势，在2017年8月，微型车已占领了纯电动市场57%的市场份额。

且在今年上半年中，微型车更攻下60.81%的纯电动销量份额，延续了其在纯电动市场的销量主力地位。

精选君认为，在这般亮眼销量的背后，是此前微型车的特质十分贴合新能源汽车市场的需求。

首先，微型车定价普遍较低，加上近年来新能源政策补贴不断，相对于其它车型动辄数十万的价格来说，微型车几万的价位更容易被“试水”的消费者接受。

其次，微型车小巧的体积和灵敏的操作能很大程度解决停车难和路况不适的问题，满足消费者灵活出行的需求。

最后，微型车的前期投入较少、技术要求较低，更适合车企探路新能源市场。

不可否认，微型车因技术要求低、成本低、风险低等特质受到了资本的青睐，成为多数车企抵御政策风波的利器。

微型车也因此得到了占额市场的机会，活跃在新能源市场中。

然而，随着《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，进一步降低甚至于取消低续航里程的车型补贴，导致一向走低续航路线的微型车“大受打击”。

乘联会数据显示，2018年6月微型纯电动乘用车销量为16726辆，同比减少25%，环比5月下降高达63%。这是微型电动车自2017年以来，首次出现同比为负的情况。

同时，随着小型车和紧凑型车正在不断瓜分A型车市场，竞争局面愈演愈烈，微型车深受市场挤压。

根据乘联会数据显示，紧凑型汽车今年6月的销量超越了微型电动车，同比增幅高达193%。而且这样的增长在7月依然持续。另外，小型车的销量走势也呈上升之态，达到上万销量。

由此可见，在定位受限的情况下，一旦宏观调控出现不利的变动，市场挤压微型车的力度就会增强，其市场份额也将越来越少。

以“国民车”发家的北汽新能源

也开始“弃低保中”

作为国内新能源汽车最大的制造商，以低价位“国民车”起步的北汽新能源或许“压力”颇大。

目前，摆在这家企业面前的，便是如何解决低端产品面临的压力问题。

北汽新能源副总经理李一秀日前表示，“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。”

广州车展前后，低速电动车的解决方案正式出台，清退工作展开后，原有的一部分需求被认为将转化为A00级电动车的购买动力。

李一秀同时表示，新能源汽车各个细分市场都会并存一段时间，但消费往更高级别车型走将成为必然趋势。

而北汽新能源也正在不断加快A级车的推出，以弥补低端车型销量的下滑。

目前，北汽新能源的全系车型被简称为“123”。

“1”是指1款个性小车LITE R300；“2”是指两款新时代国民车——EX360、EC3；“3”是指3款基于达尔文系统打造的智能车，包括EU5 R550、 EX5和EX3。

其中，EX3和EX5将于明年量产，被定位为“纯电动SUV双子星”。

同时，不仅仅是北汽新能源，本土新能源车企的升级已经成为新能源领域的大趋势。

精选君有话说

总体而言，随着新能源汽车消费“弃低取中”的趋势越来越明显，微型车也将迎来“落幕”。

而在中国新能源市场的现阶段，车企如何准确把脉补贴退坡和合资竞品入市后的市场趋势，将是决定下一轮竞争格局的重要因素