补贴退坡淘汰加剧，个别品牌停产放假，国产新能源汽车何去何从？

2019年，注定是一个令所有国产新能源车企难熬的一年。最新的补贴政策终于在上个月落实了下来，结果大家都知道是什么了，总归就是补贴降低了，补贴门槛提高了。经历了三个月的过渡期，连地方补贴也取消了。

没有了补贴的红利，新能源汽车行业的淘汰率只会是日益增高。前不久，河北红星汽车制造有限公司下发了停产放假的通知。红星汽车实属一个不出名的汽车企业，其实红星汽车本是国内最早的旅行车制造厂家之一，在破产之后被河北的多氟多化工公司所收购，投入到了新能源汽车行业。在去年，上市过一款纯电动微型SUV红星闪闪X2，不过在市场并没有什么知名度。到现在，这家新能源车企基本可以算是已经倒下了。

据不完全统计，国内电动汽车企业多达上百家，而在市场上已经实现量产的新能源车却是占少数。大部分都是想在新能源这几年的热潮中捞上一笔，不过随着补贴退坡，很大一部分都将死在摇篮里。而想要继续在新能源汽车这个市场中站稳脚跟，就只能靠自身的硬实力，生产出能够得到市场认可的车型。除此之外，任何的“偏门”都是没有出路的。

并且现在国产新能源汽车面临的可不仅仅是补贴退坡的压力，先不说已经开始在上海建工厂的特斯拉，更有那些走慢了一步的合资以及国外的豪华品牌，也逐渐迈入了纯电动汽车领域。日本的三剑客本田、丰田、日产，德国的三强宝马、奔驰、奥迪，都已经在布局新能源的战略计划，相继开始生产纯电动汽车了，它们才将会是对国产新能源汽车最大的威胁。

就品牌认可度而言，对于传统的燃油车圈哥认为，即使国产车已经是越做越好，有了很大的进步，但是大家对合资或者进口品牌的认可度还是要高一点。但是新能源汽车圈哥目前有点拿不准，国内消费者对国产新能源的认可度还是比较高的，没有了外来品牌先入为主的优势，也许在品牌认可度上，合资或者进口品牌并不占优势。然而对于技术方面，《车壹圈》还是有所担心的，它们要进入国内市场，拿出的必然会是最好的新能源技术，才能够后来居上。面对国内在各种红利中抚养长大的新能源车企们，它们就像是一群狼。

全国排名前十的《车壹圈》认为红星汽车的倒下仅仅是一个开始，陆陆续续将会有更多的劣质新能源车企倒下。其实补贴退坡也未尝不是一件好事，让那些骗补的车企彻底消失，留下来在市场的就是能够得到消费者认可的优质产品。例如在新能源大潮中彻底转型的比亚迪，还有长安，荣威，吉利，奇瑞新能源等自主品牌，都是在实打实的在不断更新技术，研发新产品，才能在现在这种情况继续稳步前行。在之后，他们将面对的是更加残酷的市场竞争，也只有这样，消费者才能有更好的新能源出行体验，毕竟这是要彻底改变现有的汽车发展方向。