新能源补贴退坡前夜，淘汰赛正式鸣枪

2019年的6月对于中国车市而言注定是一个“被铭记”的月份：6月17日，国家发改委表示，要加快汽车限购地区根据实际情况由限制购买转向引导使用，汽车限购明确放开；6月25日，2019年新能源汽车补贴政策过渡期正式结束，史上最大幅度的补贴退坡即将来临；6月末部分城市国五排放法规进入收官阶段，现阶段全球最为严苛的国六排放法规实施在即。

三者交织相互作用之下，将给中国车市带来一股前所未有的冲击。

就目前而言，大部分自主新能源车企还没有宣布过渡期后新能源车的售价将有怎样的变化。对于车企而言，在涨价面前其实进退两难。

长期以来，政府新能源政策补贴在车企利润中所占比例很大。以比亚迪为例，2019年一季度财报显示，其净利润44%都来自于政府补助。

5月14日晚，比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到，由于补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加，导致2018年“增收减利”。

而与去年相比，今年补贴缩减幅度更大，超过50%。一旦补贴滑坡甚至取消，将对企业正常经营造成巨大影响。

根据乘联会统计数据，5月新能源乘用车批发销量9.7万台，环比增长5.8%，同比去年增长5.1%，是近两年以来新能源汽车销量涨幅最低的一个月。此前新能源汽车一直保持着高速增长，而5月的销量却已经是补贴大限将近，一线经销商卖力吆喝的结果。

随着政府补贴的逐渐退坡，国内新能源汽车市场将由补贴政策扶持逐渐转向市场导向，对于自主品牌而言，相比于合资品牌，过去依靠补贴而获得的价格优势将不复存在。

补贴退坡，究竟对电动车的终端售价影响有多大？可以说造车新势力是第一个受到冲击的。应对政策，大概半年前小鹏汽车提出的涨价便是最直接的回应。

以2018年的新能源汽车补贴标准来计算，购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。 而在补贴退坡后，将会普涨2-3.4万，如此算来，售价是实打实的涨了，而且上调的幅度相当之大。

除了小鹏之外，蔚来、威马等已大批量量产交付的新造车企业无一例外的选择了保价到6月25日，此后的销售政策尚未明朗，但涨价已是不可避免。

如果将补贴退坡后增加的购车预算完全让消费者来承担，这对于品牌力较弱的新造车企业而言，则成为了一大难题，如何实现在2019年既定的销售目标，占据属于自己的一块蛋糕，成为了关乎生死的“选择题”。

对于传统车企来说，新补贴政策出台之后，部分车企马上响应，开启限时的“企补”促销模式，以求平稳渡过新政带来的市场冲击。但与新造车企相同的是，在补贴正式退坡之后，涨价成为了必然。

由于目前国内新能源汽车仍没有实现从"政策导向"向"市场导向"转向，因此新能源补贴政策仍然是车企、电池供应商、消费者都重点考虑的问题。

可以预见的是，从今年开始，新能源汽车行业也将进入更加激烈的竞争阶段，将进入残酷的淘汰赛阶段，那些技术能力储备不足、经济实力不强的车企将被市场大量淘汰。面临着外资车企的大举进入，“内忧外患”之下的中国新能源车企能否扛过补贴退坡之"痛"，以技术进步弥补损失、形成新的优势，将交由市场来进行评判。