领克，你是爱车少年们的希望
和朋友聊车，经常会眉飞色舞的说到某款有趣的车，但马上有意识到这车根本不会来到国内。现实对国内的车迷就是这么残酷，除了眼馋和羡慕什么也做不了。不过上周末去参加了领克的驾控体验活动，我想事情或许会好起来。
这是活动和核心就是驾驶和赛事，借助领克参与WTCR赛事这个背景，体验了领克03 TCR的赛车模拟器、03+的赛版改装车、卡丁车以及观看了WTCR匈牙利站的比赛。对车迷来说，这个充实且美好的一天，我也想对喜爱汽车和驾驶的朋友来说，赛车运动离我们真的不远。
就拿赛车模拟器来说，它是体验赛车最简单、最廉价的方法。其实很多人对赛车模拟器有误解，以为就是加了方向盘的赛车游戏，而事实上差别是很大的。所谓模拟器就是尽可能去贴近真实的驾驶，重心转移、抓地力的变化，甚至还能模拟天气变化、轮胎衰减等等，总归除了G值，真实赛车能碰到的情况都能在模拟器上感受到。
而我体验的领克03 TCR的赛车模拟器则更加专业，它就以领克03 TCR赛车为模板开发的，油门、刹车、方向的反馈都与真实赛车一样，当然价格也是非常昂贵，差不多是普通家用轿车的价格。不过对于一般车迷来说，没必要这么专业的模拟器，类似AC（神力科莎）就足够了，然后再配一套好一些的方向盘和踏板就可以体验不同的赛车和赛道了。
模拟器对培养车感是有帮助的，大概是五年前参加过一个小比赛，车手有媒体、有车手、还有几个纯开模拟器的选手，结果那些模拟器选手在赛道上的速度非常快，很接近职业车手的圈速了。而且我觉得模拟器比真车还更难开一些，由于没有G值的反馈，所以很难感受到车身的姿态，会觉得车的极限非常窄，失控来的极其突然。所以说，模拟器玩好了，车感不会差的。
如果对电子模拟器没有兴趣，那么卡丁车便是最好的选择了，这次活动我体验的是电动娱乐卡丁车，虽然速度比价慢，但想要做出一个漂亮的成绩，还是需要很高技术的。最基本的是线路选择、对于抓地力的精准掌控，从而尽最大可能保持车辆的动能。当然也可以选择125cc两冲程引擎的专业卡丁车，不过门槛会高一些，但它更加接近赛车，对于驾驶水平也是个大考验，所以它也赛车手的摇篮。
接下来再说说领克，关于产品就不多说了，之前有做过03+的详细评测。虽然这款车并不那么完美，但我内心是感谢领克的，用03+为死气沉沉新车市场带来了活力，曾经的速翼特、思域Si、嘉年华ST这些和领克03+价格相近的车，现在都不引进国内了，取而代之的都是些无趣的SUV。
03+起码的钢炮精神还在，它会让更多的人爱上驾驶，体验驾驶的快乐。如果领克03+能够热卖，也会给我们的汽车文化注入一些有趣的元素，所以热爱驾驶的青年都来真的可以去试试领克03+。
但也有人不理解，觉得性能车并不能贡献多少销量，而参加赛事更像是个烧钱的游戏。其实不然，高性能产品就像核武器一样，是实力和地位的象征。在各大汽车品牌的军备竞赛中，如何来展现自己的研发实力、技术储备？最直观的就是同级产品拿出来跑个04刷个纽北，再不行就去赛场把压箱底的东西都翻出来，是骡子是马拉出来遛一遛不是知道了。
就像《Ford vs Ferrari》电影中所讲，福特为什么要杠上法拉利，就如一句谚语所说“卖了麦子买蒸笼,不蒸馒头争口气”。福特心想，我福特这么大一个汽车帝国，你法拉利不就是个手工作坊么，狂什么啊？结果福特为了这个冠军花了数亿美元，当然花这些钱并不是仅仅为了“争气”，即便到今天福特的高性能车依旧吃着“GT40”红利，一旦说到福特GT、Mustang、RS、ST这类车时，难免要带一嘴当年福特在勒芒如何如何。
Cyan Racing Lynk & Co车队在WTCR匈牙利站三阶段的比赛中夺得了一冠两亚的成绩，依然领跑车队和车手积分榜，赛场上的优异表现是最好的广告。
这也便是人之常情，赛场上的战功就像是品牌殿堂中成列的军功章，而性能车的作用就是将品牌当前最黑的科技、曾经最动人的故事带到民用市场，这也是告诉世人“我有多牛逼”最简单粗暴的方式。
另外高性能车型所衍生出来的东西，诸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也备受追捧，所以各大品牌都在潜心经营着各自旗下的高性能部门，宝马的“M”、奔驰的“AMG”、奥迪的“RS”、凯迪拉克的“V”、雷克萨斯的“F”等。
而在众多中国品牌中真正花心思做高性能产品和参与国际赛事的，似乎只有领克一家，“+”这个标识也成为领克自己的高性能徽标。长远来看，对于品牌形象的建设非常有帮助。回到产品层面，赛事上所积累的技术、经验未来也会反哺民用市场。比如之前试驾领克的产品，普遍感受就是拥有深厚的底盘调校功力以及成熟的驾驶性标定，并且这两点比多数合资品牌做得还要好。
前面说国内的玩车氛围或许能好起来，也是因为有领克这样的品牌在，它们努力在推动赛车文化，让更多的人体验到驾驶的乐趣。所以我也希望，领克未来能推出更多，更有趣的产品，当然现在看来领克也是中国车迷唯一的希望了。