长得帅还有个性的就该开CC
在这个时代，态度、欲望和个性是最大的标签，想要过的和别人不一样，就得有自己的态度。车也是一样，中庸随和早已经不是大多数人的选择，一向中庸的大众也意识到了这一点，正如全新一代CC表现出的张扬个性一样。
CC一直就是大众家族量产车里面最个性的那一个，从十年前的亮相到现在这个标签一直在它身上。第一代CC是大众首款四门轿跑车型，它虽然和帕萨特同平台，但是相比于帕萨特它又长又宽又矮，还有拉风的无框车门，从设计上CC明显很强调跑车风格。
我还记得当时在街上第一次见到初代CC时那种惊艳感，能让很多不懂车的人一眼就记住它，足够说明它设计的魅力。
在经历了一次“算不上成功”的小改款过后，大众带着Arteon来到了我们面前。为了让CC在国内延续品牌价值，国产后的Arteon被命名成了全新一代CC，不变的是它依旧是那个最让人心动的大众。
零槽点外观，回头率最高的大众
毫不夸张的说，全新一代CC是我开过的所有大众车里回头率最高的那一辆，没有之一。在和它相处的一个礼拜内，几乎每天都会有人在停车等红灯的间隙来向我询问有关它的一些信息。可能除了它超高的颜值以外，也和我们拿到的这台卡库金的主打色有关，在车流里这辆全新一代CC真的是非常非常显眼。
运动居家完美结合，最实用的轿跑车
30万价位的四门轿跑有哪些？仔细想想还真没有几个，好像只有奔驰CLA、起亚斯汀格。前者定位紧凑型车和CC完全不是一个级别的，至于后者，品牌层面也不是一个级别的，所以细分市场里，全新一代CC其实是没有最直接的竞争对手的。
这一代车型的最大变化莫过于用上了真正的掀背车身结构，掀背带来的好处很明显，更加流畅的线条造型、更加实用的空间表现。在体验中我们还专门找了一辆老款CC来做了个对比，两车后排的头部空间完全不是一个级别的，另外掀背车型带来的最大好处就是后备箱空间利用率的提升，更大的开口和垂直高度都让它有着其它轿跑没有的实用性。
说完了外观，相信很多人都会说它的内饰套娃了。没错，虽然它的内饰和迈腾B8如出一辙，不过你仔细感受的话，还是会发现他们之间的不同，尤其是在做工用料等方面全新一代CC显然更胜一筹。横贯中控台和门板的装饰条采用的是真正的碳纤维材质，同价位里采用真碳纤维的可能也就只有它了，另外大面积的软质材料手感细腻，看得出也符合它向上争夺市场的定位。
8英寸触控屏功能强大，你能想到的几乎都有，虽然没有中国品牌主打互联的那些系统那般华丽，但是使用起来简洁的界面和清晰明了的逻辑还是很容易让人产生好感的。这就是全新一代CC在实用性方面的进化，相比与上一代车型来说可以说是全方位的。
开得舒服，大众旗舰轿车标准
除了实用以外，这一代车型还有一点最大的变化就是舒适性的提升了，换句话说，如果你指望它能给你提供和外观一样动感的驾驶感受的话，那可能你要失望了。
为什么这么说？说实话，除了充沛的动力以外，这辆全新一代CC给人的感觉就是好开、舒服。海外版车型上那套2.0T高功率发动机加4Motion的动力系统并没有引入国内，取而代之的是我们非常熟悉的一套动力总成，你可以说它缩水，但是不可否认的是它非常好开。
这个好开，说的是多方面的。首先它非常容易上手，不像有的车型需要去适应它习惯它，全新一代CC的一切都是刚刚好，油门、刹车、动力、底盘、转向等等等等，没有什么奇奇怪怪的设定，即便是新手也能很好的适应。即便大众是所有德国品牌里最亲民的，但是它的调校功力依旧厉害。
其次这个好开，就是它能让你开得很舒服。虽然我们拿到的试驾车还配备了DCC，但是即便是你把模式设置成运动，它依旧非常舒服。运动模式下的动力也不会来的很突兀，变速箱的换挡时机虽然延后了，但是动作依旧轻的让你察觉不出来。悬架能过滤掉来自路面的大部分震动，同时它的隔音降噪也做的非常好，无框车门常有的风声在它身上也没有出现，所以即便是你把它开得很快，但是不由自主的你会慢下来，因为你会发现慢慢开它其实是最舒服的，即便它的外观那么犀利运动。
理论上来讲，和上一代车型一样全新一代CC依旧很难会成为一款走量的车型。讲道理，人们说这个价格可以买3系，可以买A4的确没毛病，但是在这个个性的时代里，相比全新一代CC它们是不是少了点东西？满大街的A4，骨子里其实和它没区别，主打操控的3系，又有多少3系车主是真的理解操控的意义呢？所以价格并不妨碍喜欢它的人们去拥有它，而且这个价格说实话也并不高，中规中矩罢了。
CC这个车系从诞生开始，就肩负着帮助大众品牌开辟细分新市场的任务，它也是首款把四门轿跑车带入大众视野的产品。当然更重要的是，它打破了人们对于大众的固有观念。个人觉得，即便它不是走量的产品，但是它的销量依旧值得期待，毕竟从哪个方面来看，全新一代CC都是迎合了时代的产物。
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