➤前不久我们推送过一篇极星2的试驾体验文章（传送门：《上得了赛道去的了菜场的电动车不多，极星 2算一款 》），当时说到极星2提供了电动车领域比较优秀的驾驶操控感受。

其实关于极星2乃至极星这个全新的品牌，车辙君还有想说的，所以这次除了对极星2的驾乘感受稍作补充，我们来更深入地侃一侃极星这个品牌。

传统厂商的老道

尽管这些年，市面上的电动车越来越多，在体验过越来越多的电动车之后，会发现一个规律，传统车企做的电动车在驾驶体验，尤其是动力输出的细腻程度上，普遍都要比包括特斯拉在内的造车新势力来得更完善。

无论是早期的宝马i3，还是后来的捷豹I-Pace，以及更贵更好的电动车保时捷Taycan，都能反映出传统厂商们利用了他们多年的造车经验去打造的电动车相比新势力的产品都要更加成熟，虽然电动车和燃油车的确是两个不同的领域。

论新势力领域在这方面做得最完善的，也许还是投特斯拉一票。很多人会说：不是说电动车加速都很线性，反应都很快吗？怎么就还是特斯拉最完善了？

话虽如此，我们只是说电动机的输出特性天生就比内燃机来得更线性，而且随时都可以爆发最大的扭矩，不过电动车开多了就会发现，不同的电动车，在电门响应的调教上还是存在一些区别的。

尽管必须承认电动车整体来说是比燃油车"跟脚"得多，但也不排除有些电动车电门调得比较突兀，有些甚至像个动力开关一样，要么不咋动，要么猛窜，而且电动车还涉及到制动过程中的动能回收问题，调得不好的电动车很难开得平顺，所以电门调教可能比你想象中难得多。特斯拉算是电门调得非常好的电动车品牌。

而我们今天要说的极星2，同样展现了老牌车企的老道经验，尽管极星这个品牌是个新的品牌，但无论是从各种渠道得到的信息，还是极星1、极星2的长相，大家都知道了，极星是沃尔沃旗下的高端电动品牌。又有老牌经验，又是高端定位，极星的产品应该都会有不错的基础。

从极星2的驾驶感受来看，的确如此。因为电机响应迅速且能够随时爆发，他们把电门踏板的阻尼力度设置得特别重，以减少由于右脚的肆意摆动引起车辆不寻常的加减速动作，同时这电门踏板又相当具有比例感，无论是加速过程中的比例感，还是松开电门时利用动能回收来制动的比例感，都非常线性。

极星2提供三种动能回收模式，在选项菜单中，他们管这叫“单踏板驾驶”，并且可以把缓行关闭（即低速蠕行）。即便选用“缓和”模式，动能回收带来的制动力效果就已经足够明显，能够在正常驾驶节奏下实现单踏板驾驶了，而“强烈”模式的制动力则更大，甚至有那么点适合在快节奏激烈驾驶的条件下实现单踏板操作。

对比同价位相似属性的特斯拉Model 3，尽管Model 3的电门已经是非常好掌控的类型，但极星2还是道高一尺。更别说关于底盘转向滤震NVH这些与传统燃油车有着更多交集的方面，极星2做得比Model 3好也是应该的。

传统厂商的束缚

尽管极星2开起来让人颇为满意，但这车以后怎么卖，依然是个大问题。

有特斯拉只花了一年就建成工厂并投产的这个新势力先例在前，极星投产的前期准备工作可以说是相当的拖沓，当然这当中可能也有着传统厂商的谨慎考究。

来晚了对极星无疑是有比较大的影响，但更大的问题在于品牌与产品定位。

虽然很多人会把极星2看作是特斯拉Model 3的直接竞争对手，但实际上极星2是一款不折不扣的紧凑型车，这一点从它的车身尺寸以及乘坐空间都能看出来。

尽管极星2的后排座椅设计相比Model 3要稍微讲究一些，单论座椅，舒适性可能比Model 3好，但极星2更小的车身、更短的轴距，就让自己在空间上完全不占优势了，所以极星2和Model 3的后排是各有各的难处，谁都不比谁好。

这个问题的根源在于，极星2最初可能并不是单纯地作为一款高端电动品牌的产品来研发的。

2016年，沃尔沃推出了两款40系概念车，40.1概念车是一款紧凑型SUV，它后来变成了沃尔沃XC40，而另一款40.2概念车，按理说应该会成为新一代S40。

事实我们也看到了，S40并没有出现，采用相同设计语言的反而是今天才看到的这辆极星2，所以极星2的本质大概就是沃尔沃S40。

那么沃尔沃为什么不推出S40，反倒是把它放在了一个新的高端电动品牌里？因为沃尔沃已经没有了推出S40的必要性，更确切地说，应该是沃尔沃即便推出了S40，大概也没什么生存空间了。

看看S90和S60的窘境就知道了，刚刚完成中期改款的S90，尽管看起来是把价格门槛提高了些许，但这是把低功率T4版本砍掉的结果。把起售价抬高到40万大关以上，表面上是重拾了品牌自信心，实际上动辄六位数的优惠幅度，你还是可以花30万出头买到这么大的一辆中大型车，我们当然也知道S90月均接近3000辆的"好成绩"是大幅度优惠促成的，当前的沃尔沃相当不具有定价权。

S60就更惨了，作为去年年底上市的新车，车辙君说实话是一辆都没在路上见到过，最近到某经销商处打探行情，谁知店里一辆S60的展车都没有，询问其优惠幅度，销售人员的回答是：“S60优惠不是很多，四五万吧。”

“不是很多”就已经四五万了，可见沃尔沃的销售人员对于这样的优惠幅度是不以为然的。其实上一代S60L在生命末期终端价格就“崩盘”过，一字头买豪华品牌中型车，虽然款式是老了些，但用料扎实，配置不低，嗯，254马力T5的，还要什么天籁雅阁凯美瑞？

所以，如果沃尔沃继续推出采用传统燃油动力的S40，该卖多少钱？或者说，各位能接受多少钱买它？

化身极星2也不好办

另辟蹊径，建立定位更加高端的电动品牌--极星，是沃尔沃想到的对策。

第一款车型极星1身上有着浓重的沃尔沃影子。车辙君在一次偶然的机会近距离接触过极星1，不得不说，虽然设计语言跟S60、S90非常接近，但化身轿跑之后气场完全不同。极星1也是华夏大地上生产的除红旗L系列之外最高级最贵的车，只是这款产品的目的并非走量，而是树立品牌高端形象，好让极星后续的产品都带有高定位的光环。

然而这个策略似乎并不奏效，想要走量的极星2得到了整体上偏负面的风评，最关键的原因或许还是价格。目前开始交付的极星2均为售价41.8万元的首发版，尽管销售终端或许能送你一套价值4.5万元的性能选装包（即Ohlins手动20段可调避震器、Brembo刹车卡钳等升级套件），能够一定程度上增加极星2的可玩性，但前期的氛围渲染总会让大家拿极星2来跟Model 3对比，一比就不妙了。

一来说明在群众心目中，极星这个品牌并没有什么特殊的附加值（说白了特斯拉的品牌附加值可能都比极星高），二来，极星2在电动车最重要的环节--续航里程，并未展现出比Model 3更高的水平。

目前国产特斯拉Model 3有两种续航版本，分别是445km和668km，而极星2只有450km一种。不过极星早前也公布过极星2的预售价为29.8万元起，现在我们关心的就是极星2除了首发版之外的低阶版本会如何表现？

极星的哪一步错了？

陷入被动之后，在迈向电气化的时代建立新的高端品牌，沃尔沃其实是看到了机会，毕竟此前Drive-E动力全系最多四缸的槽点属性来到电动车时代就可以一扫阴霾。只是可能太过急于求成，又或者是研发资金相对拮据，并没有成功地通过极星1和极星2把一个全新的品牌印在人们的脑海里，错失了这个机会。

大家一看这把雷神之锤，沃尔沃无误了，于是极星只是成为了沃尔沃的另一个叫法，又或者说是沃尔沃电动车的叫法，这么一来，极星就失去意义了。正所谓万事开头难，极星正是跳过了最难的那一步，开了个不好的头，日后想要弥补回来，可不那么容易。

极星2，车是好车，可惜了。

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