极星的尴尬，在于“对的人出现在了错的时间”

在极星Polestar 2正式上市之前，不少人一致笃定它是最有可能狙击特斯拉的一款车型。然而从上市之后到去年年底，全球不到5000张交付订单的现实却给它狠狠的浇了一盆冷水。

虽然背靠着两大国际财团，极星不怎么需要为资金担忧，但长期以往对于品牌的良性发展却并非好事。对此我们表示十分惋惜，因为无论是极星的品牌文化还是产品理念，我个人都是非常欣赏的。

极星相比其他品牌最大的特点，在于它的CEO是一名设计师。这就铸就了它很多细节上与其他车型，甚至可以说与传统车型均不一样。比如那无边框设计的后视镜，无框车门、无边框手机见多了，无边框后视镜可曾见过？并且这种设计还并非花瓶，它相比同样尺寸的后视镜增加了30%的视野，并可做到全车无盲区，极大的提高了行车的安全性。

另外，极星主张真正意义上的环保，他们大量采用了高科技的环保材质，作为车内的用料，即能保证车内的天然、干净、舒适，还能在车辆废弃时，真正做到最低程度的降低环境污染。毕竟电车虽为新能源车，却并非真正的零污染，在一些废弃电池的处理上，反而比内燃机更加污染。

比如Polestar 2上采用的Weave Tech织布座椅，这种特殊的材料不仅柔软、舒适、耐用，还有极其出色的防水功能，即使是像咖啡这种内饰杀手，也难以渗透布料间的缝隙，用纸巾就能轻易擦掉。环保的材质不仅为了环境，更为了给用车带来便利性。

更重要的一点是，极星它虽然是一个电动车，但却没有丢掉作为一台车的驾驶质感，这种感觉有点像保时捷的Taycan，虽然电动化了，但赛道的基因、血液却依旧贯彻在骨子里。它不会像特斯拉那般追求极致的加速度，但却可以保证在肾上腺素激增的同时，还能在弯道上给你带来宛如赛车般畅快淋漓的紧凑质感，制动、转向、底盘、悬架，虽非燃油车，却有过之而无不及。这也是其背后那只强大的性能团队带来的深厚造诣。

时至今日，很多人对于极星的真实身份都还不够完全了解，会以为它只是沃尔沃旗下的电动车品牌。事实上它与沃尔沃的渊源，并不止于其与吉利认识、合作之前。

早在福特还是沃尔沃母公司的时候，Polestar就已经名扬四方了。它的前身叫做Polestar Racing（更早的时候也叫Flash Engineering），在历经了辉煌、沉沦、重组、磨练之后，成为了沃尔沃专属的高性能改装、供应商，正如M-Power之于宝马、AMG之于奔驰、RS之于奥迪，Polestar Racing为沃尔沃也创造了无数的赛场神迹。

2007年，首个使用清洁能源（乙醇）燃料参加比赛的沃尔沃（Polestar）让世界为之震惊。

2009年，Polestar C30 S2000带着它的直列5缸发动机第一次参加STCC比赛，便成功将所有对手斩于马下，荣获冠军。彼时，第一台民用版C30也正式落地，名震八方。

2011年，由于赛制的修改，首台1.6T C30诞生，马力突破345匹。

2012年，第二台民用版车型，S60 Polestar 诞生，3.0L直列6缸发动机，零百加速3.9s。

2013年，首台V8落地，零百挺进了3.2s.....

直至2017年，Polestar才以一个全新的身份进入国内。不同的是，它已经成为了一个高性能电动品牌；相同的是，它仍然高于沃尔沃之上。

所以无论从哪方面挑，极星它都可圈可点，是一个有温度、有性格、有三观、能够贩卖快乐的品牌和车型。只是可惜了这个正确的“人”，没有赶上正确的时间。

就拿Polestar 2来说，目前市场中其实并没有一个与之匹配的竞争对手，因此很多人只会从价格层面认为Polestar 2价格高。在普通消费者看来，花41.8万买Polestar 2还不如买Model 3的四驱性能顶配版。他们只清楚Polestar 2尺寸更小，加速更慢，科技属性也不强，并不会考虑Polestar 2为什么卖这么贵？只有那些真正懂车的人，才会知晓Polestar 2在材料、做工、调教等层面所耗费的精力、成本远不是特斯拉之流可相提并论的。就像喝惯了茅台的人骤的一下让他品拉菲，他断不会知道拉菲贵在何处。

而从极星自身的发展路线来看，其策略选择也存在问题——没有及时与母品牌分割开来。既然要做一个独立的高端纯电动品牌，极星就不可能像AMG、M、RS团队那样附属于母品牌，而是应该将设计、品牌、形象完全独立开来。然而从2017年诞生至今，极星却并没有及时“断奶”。譬如无论是Polestar 1还是2，它们均在很多设计的元素、细节上依然能看到沃尔沃的身影，这也是导致人们对于这个新品牌印象始终保留在“电动沃尔沃”的原罪之一。

其三，极星的设计理念过于超前，却没有赶上跨界的时代浪潮。从Polestar 2上看，它确实是一款独特而具有格调的车型，但这种设计却又让人感到陌生：似轿车而非轿车、似SUV而又非SUV，它源于沃尔沃的概念车Concept 40.2，是一种三厢Cross的设计。这种独特的风格在欧美等地或许会受欢迎，但在国内就像瓦罐车一样，喜欢它的人会非常喜欢，但同时这类人群也非常有限，其销量也就只能偏安一隅了。

好就好在，极星也发现了这两点，他们于去年年底发布了一款全新的概念车Concept，该车就采用了完全脱离沃尔沃，却又不完全脱离极星的新式简约风设计，同时造型上也回归了真正的轿车，甚至可以说是轿跑车的流线型风格，若下一款量产车能遵循此道，极星未来可期。

小结：事实上，激情、性能、信仰，从汽车诞生的那一刻开始，它就有需求，就有市场。无论是曾经在STCC赛场上叱咤风云的Polestar Racing，还是如今执着于高性能纯电市场的Polestar，他们都拥有着自己的追求与信仰，是“三观”非常正的品牌与企业。只是可惜生不逢时，在这个电动市场尚未全面普及，人们对于电动车更多还在追求性价比的时代，极星注定是孤独的。对于极星现在的表现，我们只能表示很遗憾。

不过值得注意的是，老派们循规蹈矩的慢生活已经逐渐无法给时尚的都市青年带来更多新鲜感，当特斯拉等一众新颖但有些无聊的品牌开始切不中人们永远在迭代的神经时，自会有人开始回过头来，慢慢欣赏并喜欢这颗有故事且秉持着赤子之心的北欧启明星。