下一个极越是极星？你也不看看极星背后是谁就在此造谣？
谁也没想到10日活的还好好的极越，12日就原地解散了。受连累的不仅是员工，供应商，车主，甚至还有媒体。就是因为10日我写了一篇看好极越的文章，原因是极越官方辟谣网络不实言论。12日极越暴雷，我又抓热点，分析极越为何不体面。结果我成了吐槽对象！
很多人到我的评论区 留言，各种污言秽语不堪入目！既然如此，我就把当下的中国车市都分析一波！我们一个一个品牌的看，今天轮到了极星！
【1】极越和极星有很多相似！
极越和极星，多少有些相似！我们不说名字里都有一个极字，这是最简单，最容易发现的！
首先，他们都是高端品牌，产品的价格和定位都在20万元以上！
其次，他们背后的股东方都是吉利，而且也都获得了吉利的技术支持！极越就不说了，两款产品都是基于SEA浩瀚架构打造！而极星对于平台的使用一直都很隐晦，甚至不愿意多谈与吉利的关系，只是说使用吉利与沃尔沃联合开发的平台，本质上还是吉利的。
第三，他们都不算吉利的亲儿子！极越背后是百度，而极星背后是沃尔沃！当然沃尔沃也是吉利的。目前网上能查到的是吉利控股集团通过其子公司吉利瑞典控股持有极星汽车51%的股份，而沃尔沃持有剩余的49%股份。而极越呢？吉利的股份还要多一些，百度持股35%，吉利持股65%。所以从持股比例上，甚至应该认为极越对吉利的重要性更大一些！
第四，他们现在的销量都不怎么样！也一直处于亏损！极越不说了，已经亏完了！极星的情况是从2021年到2023年，极星分别亏损了10.07亿美元、4.66亿美元和11.73亿美元，三年累计亏损高达26.46亿美元。2024年前两个季度，极星累计亏损达到5.31亿美元。此外，极星汽车的毛利率由正转负，经营亏损扩大，净亏损为2.74亿美元。
所以你看，这两个品牌在外界看来都是富二代！但是情况却都不太好！
【2】极星是全球品牌，可以出口美国品牌！
与极越不同的是，极星是全球品牌！甚至它的品牌最早可以追溯到1996年！原名北极星，成立于1996年，最初是一家赛车工程车队。2017年，极星正式独立亮相，成为备受瞩目的「车二代」。
极星是一个全球性品牌，在27个国家都有销售。2023年，极星的全球销量达到了5.46万辆，这个数字在中国不值一得一说，却是在中国出口欧洲的车企中名列第二，仅次于比亚迪；在美国对中国电动车层层封锁的情况下，极星成为出口美国的销量第一品牌，堪称墙外开花。为什么美国对中国电动车征收高关税的情况下，极星还可以绕开呢？
其实很简单，就是凭借其在海外市场的品牌认知度和多国生产能力（美国、中国、韩国都有工厂），为中国电动车的国际化提供了一条新的道路。极星的全球化定位，无疑是吉利重点关注的对象。这是极越所比不了的！
所以在当下市场如此内卷的情况下，可以在美国销售，与特斯拉正面PK的品牌并不多，所以我认为吉利一定会继续支持极星！
【3】小众定位，反而被抢购！
最近在中国车市内卷的情况下，拼规模的话，极星肯定是不如其他中国品牌的。所以极星开始发觉小众市场！
比如说极星5，它是限量500台豪华GT跑车，搭载沃尔沃T8升级插电混动系统，外观优雅动力强劲，内饰豪华配置丰富，与奔驰宝马同级竞品相比性价比高，品牌影响力待提升。
不仅限量500台，而且还有145万元的高售价！因此成为了众多车迷和消费者关注的焦点。极星5对标的产品主要是奔驰AMG CLS和宝马M8等。而在售价方面，极星(Polestar) 5的价格与奔驰AMG CLS和宝马M8相差不大，甚至还要略低一些，对于追求性能的消费者来说，极星(Polestar) 5无疑是一个非常不错的选择。
所以从另一个角度看，只要是找准市场定位和产品定位，哪怕是小众产品，也一样受欢迎。而只要控制好成本，充分利用吉利的资源，那么只要做到成本可控，那么品牌就可以生存下去！
总结：
极星会是下一个极越吗？听我这么一分析的话，极星的生存能力还是很强的！这就好比我10号还很看好的极越，谁能想到12号就原地解散了呢？因此世事难料。但是汽车市场，就好比天下大势，合久必分，分久必合！即使发展不顺利，只要妥善安置好车主，员工，供应商，好聚好散，那在用户心目中，你依然是一个值得尊敬的品牌！