东风风神全新AX7到底怎么样，能让老乡敲窗户问价格？！
➤文章的开头先给大家看段视频。
这是去参加东风风神AX7试驾活动，途中休息时拍下的画面。由于30多台车的车队全都停在了一个旅游景点附近，所以路过的“老乡们“全都行注目礼，不时还会有人对着车敲敲打打。这位大爷也不是唯一一个问价格的，但却是唯一一个成功录下来的。说实话在此之前，我没有想到风神AX7会在这么一个小镇受到如此高的关注，这台车真的有那么神吗？
新一代东风风神AX7在25日正式上市，官方售价11.99-12.99万元，一共2款车型。车型为何这么少？因为它在短期内将和老款AX7同堂销售，扮演的是AX7车系里旗舰车型的角色。
要说上一代AX7，在我们的脑海中似乎没有留下什么印象，但对东风风神来说，AX7却是他们的销冠车型。AX7在2017年取得了3.89万辆的销售成绩，占到了品牌总销量的三成以上。而今年上半年，AX7的累计销量也达到了2.4万辆，而在品牌总销量当中的比重也进一步上升，达到了45%。选择在此时为AX7换代，东风风神也是想借力再推一波。
上代AX7有种CR-V的既视感
上一代AX7看上去像个恪守中立的“老实人“，而且设计造型多少有些CR-V的既视感。虽然整体的造型也很协调，但缺乏亮点和辨识度。而新一代AX7可谓是“画风突变”，整体的线条更加简洁利落，车身姿态也稍显低矮，有一些俯冲感。而且，这次东风还给我们带来了一个不小的彩蛋。AX7车身有两种版本可以选择，一种是纯色系的，另一种是双色车身版本。
两种配色主要区别在尾部的大面积黑色装饰
贯穿式的尾灯点亮效果不错，可惜中间有断点
双色系的AX7在车顶和车尾中部采用了黑色的装饰，东风想以这样的设计让车子变得更运动年轻化。实际观感中，黑色的车顶感觉酷酷的，挺有范儿。但车尾的那片黑色面积感觉有些大，就和标致4008那样有些太占据视觉重心，如果能变得更秀气点应该会更好。
标致4008也是类似的设计思路
前脸略带凹陷的造型很有攻击性
如果说AX7在外形有了好看的皮囊，那它的“灵魂”则着实有趣。
东风为AX7搭载了WindLink 3.0系统，这套车机整合了百度的DuarOS，所以有百度云、百度地图、航旅纵横、喜马拉雅、酷我音乐盒等多款常用的APP。语音控制在流畅度和识别率上也没问题。另外，这套系统讨喜的地方有三个。
一个是主界面的UI采用了卡片式的设计。AX7上的10.25英寸的中控屏说实话略微有点小，但卡片式的设计使得系统操作起来非常方便，每个菜单都很大的面积让司机去按，这很大程度上弥补了触控屏虽然逼格满满但实际不易操作的特点，这样的UI设计很友好。
卡片式的界面操作更方便
第二点是这套系统不仅是一台车机，而且有一些人工智能的成分在里面。你甚至可以用语音和它进行简单的聊天，有点像微软的小冰机器人。当时没有太多的时间去测试这款车机的智能程度，就稍微和东风的小姐姐皮一下。不过这种“伴侣型”的车机倒是很会让人上瘾，让人不断地试探她的智能边界到底在哪里。
第三点是车机为车主很贴心的自带一些情景模式，例如快速降温、停车模式、抽烟模式、浪漫模式等等。一键选择后，车辆的空调、灯光、音乐、车窗等会相应地做出调整，省去了不断一项项操作的繁琐。我尝试了一下最令人期待的浪漫模式。大概就是车内的空调风量减小降低噪音，背景音乐换成了舒缓的钢琴曲，打开车内的氛围灯，车窗也全部升起来。车子好像知道我接下来要做什么似的。
情景模式能控制多项设备，很实用
除了中控有一大块液晶屏外，高配车型还有一块全液晶的仪表盘，地图导航，胎压监测、多媒体播放等几乎所有车辆信息都能在这块屏幕上找到。而且转速表、车速表还能切换不同显示模式，有那种类似滚筒的显示效果，感觉比同级别的竞争对手更加酷炫。配置上也各种给力，例如LED流水转向灯、迎宾灯、“一脚踹”的电动尾门，这些在同级别中可不太常见。
仪表盘有多种模式选择，样子做得挺不错
感应式电尾门似乎不太灵敏，长腿的小姐姐“踹”了好多脚都踹不开
前文也提到了，上一代AX7像是一位大叔级的老实人，而这一代在年轻化的转变上东风做得很到位，这在AX7的动力表现上也能体现。
1.6T的发动机在雪铁龙C6和标志408等多款法系车上广泛使用，匹配爱信的6AT变速箱有很强的可靠性。而在实际表现上，AX7也保持了同级别应有的水准。起步时不急不缓，深踩油门可以感受到一定的中段加速力。整体感受虽然算不上有多强劲，但底盘的调校一定程度上弥补了缺憾。
AX7在转向上不贼不飘，稍显沉重的手感对路感的反馈有着积极的作用。而且新一代AX7在悬架布置上也延续了上一代前麦弗逊+后双横臂的布局，调校上也偏运动化，在场地测试中高速过弯有不错的侧向支撑，路面信息也能很清晰的传递给驾驶者。虽然这样的调校牺牲了一定的舒适性，但确实符合东风风神对它的定位和希望。
另外，还值得一说的是AX7的NVH水平超出了同级别对手很多。这次的试驾道路包括了乡村道路、城市道路、国道等多种路况，新车在不同的工况下都能保持不错的NVH表现。除了急加速情况下，发动机拉高转速座舱内会有不友好的噪音外，外界的风燥和胎噪都不算大。即使在高速下，坐在车子里和试驾教练沟通也不需要加大分贝，这一点还是值得夸夸的。
后排的空间和良好的NVH，让我在后排舒服得晃着腿
应该说东风AX7在本身的品质上已经具备了和同级别对手叫板的实力，在车身尺寸和智能程度上还占有一定的优势，但AX7也有自己的劣势。
东风风神还没有形成竞争对手那样的“集团军”，所以AX7只能在没有策应的情况下孤军奋战。这也是目前东风所面临的挑战，旗下的各款车型都需要进行一次换代，才能赶上整个行业的前进速度。东风乘用车旗下品牌众多，车型也比竞争对手多很多，连东风猛士这样的军转民产品都有。但东风的各产品之间重叠严重，消费者印象深刻的似乎不多，换代也比竞争对手慢上一拍，如此一来对于品牌形象和用户口碑的提升作用就不明显了。
东风乘用车旗下品牌众多，除了启辰之外全都贴一个标
连猛士这样的产品都有，不能说东风产品不够细分
可能东风风神需要重新思考旗下车型的定位，是不是需要在各个细分市场的“战线”上都部署兵力。如果能集中兵力，精简一些产品定位，加快换代速度，让产品更加朝着精品化方向发展，不失为一种可以尝试的方法。
当然，AX7本身已经具备不错的实力了，就等着自己的队友一起赶上了。
《车辙试驾》| 作者：张品先
