“金九银十”成色十足，9月车市销量点评

虽然今年的中国车市受疫情影响而遭遇波折，但“金九银十”依旧成色十足。

又是一年“金九银十”，作为传统的汽车销售旺季，虽然今年的中国车市受疫情影响而遭遇波折，但“金九银十”依旧成色十足。

根据乘联会的数据显示，9月，我国狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%；再度实现环比、同比双增长。

具体车型方面，9月轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；MPV销量10.6万辆，同比下降6.3%，环比增长7.8%；SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；新能源乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%。除了MPV车型销量同比下滑，轿车、SUV、新能源乘用车在9月的销量都获得了大幅增长，中国车市已重回正轨。

厂商销量排名

在汽车厂商销量前十的厂商之中，除了上汽大众，均取得了销量同比增长。其中，长安汽车增幅最大，丰田、本田在华的合资企业继续取得两位数的销量增长。东风日产取代吉利汽车，在9月拿下厂商排名第四。相较8月，长城汽车则大幅跃升至第7的位置。

轿车销量

东风日产轩逸继续称霸轿车市场，接近6万辆的月销表现，同比51.2%的增长，除了稳固自身销量霸主的地位之外，也帮助东风日产拿下厂商销量第四。然而，东风日产的轩逸“依赖症”依旧严重。

上汽大众朗逸虽然在9月取得了48313辆的销量佳绩，但却同比微跌0.7%。属于朗逸的时代似乎正悄然离去。

一汽丰田卡罗拉、一汽-大众新宝来\速腾、别克英朗均在9月突破月销三万辆的成绩，“金九银十”的加成效果十足。另外值得一提的是，四缸机对于英朗来说实在太重要。当然，这也从侧面宣告：上汽通用的三缸机战略的失败。

中级轿车方面，广汽本田雅阁继续领跑中级车市场，且月销量终于重破两万辆。一汽-大众迈腾的身影则是好久不见，能击败凯美瑞重回中级车销量第二，实属难得。凯美瑞虽然9月销量同比增长10.1%，但还是以两位数的细微差距落后迈腾，屈居第三。

MPV销量

神车五菱宏光虽然9月销量同比下跌8.4%，但在其在微面市场的神车地位依旧无法撼动。GL8则是中大型豪华MPV市场的领导者，20326辆的月销成绩，同比增长31.2%，其为上汽通用贡献了稳定的利润来源。东风本田艾力申9月销量同比大涨116%，能击败广汽本田奥德赛实属意外。

SUV销量

长安CS75虽然9月销量同比增长28%，但并未爆发奇迹夺得中国SUV市场销量第一的宝座，反而被本田CR-V拿去了第二名的位置。

哈弗H6虽然继续稳坐SUV销量榜第一的位置，固然有销量同比增长27.5%的缘故。但更大的收益来自于两代哈弗H6的同堂销售。第三代哈弗H6上市后与老款车型合计销量，自然是难有敌手的。

本田CR-V继续稳定表现，销量同比大增43.7%，距离月销破三万辆仅一步之遥。

丰田RAV4荣放虽然同比增幅达65.4%，目标：合资SUV销量排名第二。

小型SUV市场依旧是本田双星称霸，缤智同比增长55.8%，XR-V同比增长17.5%，其它对手只能瓜分剩下不多的市场份额。

因为产品生命周期进入尾声，逍客、奇骏的综合产品力下滑，销量也继续滑坡。两车销量分别同比下跌15.1%、14.2%；东风日产继续第二款车型站出来了。

豪华品牌销量

豪华SUV市场的销量前三继续被奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3包揽，三车之间竞激烈，奥迪Q5L与奔驰GLC的销量差距已经拉进至300辆左右。对于奔驰来说，GLB的推出是一大成功，其成功的开辟出一片新的细分市场。

奥迪A6L夺得了9月豪华轿车的销量冠军，37.2%的同比增长也是综合产品力排序的体现。不过，随着改款宝马5系、改款奔驰E级在9月同时上市，10月的豪华轿车销量榜单或许会发生变化。红旗H9是今年红旗品牌最大的收获，今年年末再看销量榜单，红旗H9的销量有望超过沃尔沃S90。

新能源乘用车

上市三个月即取得新能源乘用车销量第一的宝座，五菱不愧是“神车”专业户。不过，宏光MINI EV的成功其实也并不让人意外。中国的新能源乘用车市场，除去限购城市的个人购买需求外，剩余的个人用户购买需求有50%以上集中在中小城市。宏光MINI EV恰好瞄准的是下沉市场，低廉的售价、精准的定位，仅仅是再度复制了五菱宏光的成功秘诀。

下沉市场和低廉售价的重要性也在欧拉R1身上得到了验证，200.6 %的同比增长，也是因为足够便宜的缘故。

特斯拉Model 3虽然销量被宏光MINI EV超越，但其市场地位却暂时难以被撼动。有丰田技术加持的埃安Aion S表现继续稳定。