6.9秒破百！换装2.0T的全新日产天籁，果然很快
提起天籁，大家首先想到的可能会是那部动力平平、悬挂软软的中年座驾，不过带着凶悍的面孔和带可变压缩比技术的2.0T发动机而来的全新天籁决心要改变其在人们心中的印象。究竟全新天籁开起来是否能像看起来那样猛？实测走起吧！
全新天籁搭载日产最新研发的2.0T VC-TURBO发动机。这款发动机带有可变压缩比技术，在强动力请求的状态下能降低压缩比从而榨取更强的动力。在测试加速前，我们先把车身稳定控制系统完全关闭，并激活运动模式，用D挡进行加速测试。
随后，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步，起步转速
稳定在2000rpm出头，松开刹车后加速度就能达到0.6g左右，加速感还是比较强烈的。
得益于较为宽泛的发力区间，高转动力并没有明显的衰减，中后段加速度也能维持在0.5g左右，表现更趋向于传统的大排量自然吸气发动机。最终，全新天籁取得6.89秒的破百成绩，不仅大幅领先于搭载2.5L发动机的现款天籁，更比其他搭载2.0T发动机的同级车都快，是我们目前测试过的加速最快的合资B级车。
本次测试的全新天籁搭载尺寸为235/40 R19的轮胎，型号为邓禄普SP SPORT MAXX 050。这是一款主打干湿地操控性的高性能轮胎，抓地力优异。加上235mm的胎面宽度，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度就能达到-1.4g，随后尽管降至-0.8g，制动力还是相对较强的，其后大部分时间也能维持在-0.9g左右。最终，全新天籁取得的百公里制动成绩为39.47米，与现款天籁相比有些许进步，不过稍稍落后于部分同级竞品。
全新天籁依然采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局，但在调校上与现款天籁有着较大的区别。尽管调校风格还是更加偏重舒适性，但弯道支撑性显著加强，车身动态响应性也更加迅速，为取得优秀的绕桩成绩奠定了基础。
另外，全新的电子助力转向系统也是个加分项，指向性更加精准的同时还保留了一定的路感。只是轮胎在绕桩过程中的抓地力表现一般，让全新天籁表现出略微明显的转向不足倾向。最终，全新天籁录得53.71km/h的绕桩车速，与现款天籁相比稍有提升，不过仍比不上部分以操控性见长的欧美系对手。
0-100km/h加速：6.89s
100km/h-0刹车：39.47米
最快绕桩成绩：53.71km/h
带着全新的2.0T发动机，全新天籁跑出了6.89秒的破百成绩，一跃成为最快的同级车之一，证明这台发动机的“黑科技”名不虚传。另外，刹车和绕桩表现与现款相比也有了一定提升，只是跟一些欧美系对手相比仍然处于下风。当然，如果你想要的是一款日常开起来轻松舒适，又能兼顾良好动力性的座驾，那么全新天籁就再合适不过了。