探量丨十大自主品牌9月销量点评

近日，国内十大自主品牌已经公布了9月份的销量成绩，整体而言，增长是主旋律，但在增长之中，国内几大集团的自主板块依然处于弱势水平，如何突围成为它们的主要课题。接下来就随车神探一起来看看9月份十大自主品牌的销量究竟表现如何吧！

长安汽车

9月份长安系中国品牌汽车销量达到153039辆，同比增幅达31.9%。

从销量构成来看，长安汽车的崛起得益于CS75 PLUS的热销，长安CS75家族9月份累计销售达到25724辆，连续6个月销量突破2万辆；而另一款旗舰车型UNI-T上市即热销，9月销量达到10601辆；轿车方面，长安逸动9月份总销量也达18481辆，连续7个月销量破万。

整体来看，UNI-T作为一款上市不久的车型便能保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可，未来应该还会有提升。而CS75系列虽然是长安汽车的最强支柱，不过随着第三代哈弗H6的上市，CS75已经和哈弗H6拉开差距，并且伴随着东风本田CR-V的强势逆袭，CS75系列未来形势较为严峻。

吉利汽车

9月份吉利汽车销量为126365辆，同比增长11%，环比上个月增长11%，9月的吉利再次实现同比环比双增长。

从销量构成来看，博越家族在9月份的销量再度突破2万辆大关，达到了20925辆；帝豪家族在9月份的销量达到了28936辆；“双缤”在9月份的销量达到了18435辆，涨幅同样明显；而主打家用车市场的远景家族在9月份的销量达到18801辆，环比8月份大涨46%；刚刚上市的吉利豪越在9月份的销量达到了6648辆；领克在9月份的销量达到了18745辆，同比增长了38%，再度创造了该品牌历史最高月销量。

整体来看，吉利汽车旗下车型几乎是全面开花，博越、帝豪、双缤、远景家族一直都是吉利汽车的稳固主力军，而高端品牌领克也继续表现亮眼。在此之后，吉利首款运用CMA超级母体的轿车吉利星瑞也将会以家轿颠覆者的身份登录市场，吉利汽车未来表现依然让人期待。

长城汽车

今年9月份，长城汽车销售117812辆，同比上涨18%，环比增长32%，达到今年以来单月新高。

从长城汽车9月份的销量构成来看，其9月份出口销量达到7773辆，同比大涨46.16%，全球化的道路再进一步；而哈弗H6单月销量再度突破4万辆，达40475辆，同比增长28%，连续88个月蝉联中国SUV市场月度销量冠军，之前几个月还在担心哈弗H6的冠军宝座被超越，现在看来这种担心是多余的了；另外长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，这已经是长城皮卡连续5个月单月销量突破2万辆，并且长城炮9月的销量也超过1万辆，连续5个月销量过万。

整体来看，有哈弗H6、长城炮等强势车型的支撑，长城汽车的销量十分稳固，并且随着哈弗大狗、欧拉好猫等车型的上市预售，还有坦克300这种超高人气车型的即将到来，长城汽车第四季度销量有望再创新高。

奇瑞汽车

9月份奇瑞汽车销量达到42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。

从销量构成来看，奇瑞汽车在国内、海外、新能源三大板块销量都有稳步增长。产品方面，全新一代瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%，是奇瑞汽车的主力车型；另外全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎5x、瑞虎3系列均有不同程度增长。

整体来看，瑞虎系列是奇瑞的“命根子”，随着奇瑞汽车全新旗舰SUV——瑞虎8PLUS的上市，其将和瑞虎8一起形成双旗舰组合，有望打造“双爆款”，助力奇瑞销量继续保持强势增长势头。但在轿车却是奇瑞的“命门”，想要走的更远，奇瑞需要想办法。

比亚迪

比亚迪9月销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。

整体来看，随着新能源行业的愈发成熟，比亚迪也拥有着无限的潜力，并且搭载刀片电池的宋PLUS EV、e9将于年底上市，唐EV也将于今年年底正式交付，第四季度比亚迪整体趋势依然看好。

一汽

9月一汽集团销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

在自主品牌板块，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同比分别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨；但另一面，一汽奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5624辆，同比下滑50.88%。

整体来看，一汽自主板块有喜有忧，但忧大过于喜，红旗虽然一度表现强势，但一汽奔腾表现实在是“辣眼睛”，月销5000辆的成绩已经是排名倒数，正如一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东所说，奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。如果一直是这样的成绩，那一汽大自主的未来之路依然是扑朔迷离。

上汽

9月份上汽集团销量突破60万辆大关，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。

在自主板块，上汽荣威、名爵销量达6.6万辆，同比增长7.3%。其中荣威RX5销量持续过万、名爵继续保持中国出口单一品牌销量第一；上汽大通销量达到2.1万辆，同比增长40.3%。

整体来看，上汽自主品牌销量已经开始慢慢回升，而未来的新能源和高端战略将会成为上汽自主成败的关键点。

广汽

9月份广汽集团销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创下历史新高。

在自主板块9月销量达31119辆，同比增长4.71％，环比增长18.29％。其中传祺高端车型M8+M6 两款MPV销量高达7329辆，同比增长35.87％，其中M6月销首次突破5000辆，环比增长44.2％，同比增长41.8%。而广汽新能源单月销量达7006辆，同比增长75％。

需要注意的是，在自主板块，广汽集团四季度的新产品并不算多，可能会出现后劲不足的现象。

北汽

9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。

目前北汽自主板块仅仅只是公布了北汽新能源的销量业绩，但去年10月，北汽集团就已经整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。所以北汽新能源事实上已经占据着北汽自主的大部分版图。

整体来看，北汽自主的日子越来越不好过，曾经的新能源销量冠军北汽新能源已经开始排名垫底，北汽自主到底该如何破局呢？

东风

东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。

在销量构成中，东风自主板块的销量总和仅约为东风集团总销量的十分之一。其中东风风神9月销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

东风集团目前的当务之急已经十分明了，那就是解决自主板块乘用车业务的阶段性萎靡之症。而另一方面，全新高端新能源品牌岚图的表现也将决定着东风自主的未来走向。