根据中国汽车工业协会预计，4月汽车行业销量或将完成200万辆，同比增长0.9%，环比增长39.8%。而从目前多家车企公布的销量数据来看，4月份的汽车销量整体上升趋势明显，但也有拖后腿的那几个，两级分化格局已经成型。
整体趋势向上
吉利汽车：日前，吉利汽车公布其4月份的销量成绩，4月吉利汽车共卖出了105468辆汽车，同比增长2%、环比增长约44%，实现双比增长。而前4个月总销量为311495辆，已经完成2020年度销量目标的22%。其中领克品牌表现强势，4月销量达到10156辆，同比上涨约12%。吉利品牌刚刚上市不久的ICON也将成为吉利汽车未来的“新星”，自2月24日上市以来，订单超4万辆。
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今年上半年，吉利汽车旗下的新产品不断，吉利ICON、缤越PRO、豪越、领克05等车型接连上市，下半年开始，吉利还将有多款新产品，安聪慧也在公开场合表示，对5月以及二季度吉利汽车的市场表现充满信心。广汽集团：近日，广汽集团公布了4月份的销量数据，广汽集团4月份的销量为16.6万辆，同比增长6.1%；1-4月，累计销售47.2万辆，同比下滑27.5%。从具体品牌来看，广汽丰田表现最为亮眼，其4月份的销量为6.4万辆，同比增长46.9%；广汽本田4月份也卖出了7.2万辆，同比增长0.5%。广汽菲克、广汽三菱、广汽乘用车则都出现一定程度下滑。
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广汽集团虽然只有广汽丰田和广汽本田这两个合资品牌出现同比增长，但这并没有影响广汽增长的大趋势。相对而已广汽三菱和广汽菲克体量较小，而随着广汽传祺GS8S的上市，以及第二代传祺GS4的热销，广汽乘用车的下滑幅度也已经明显收窄。一汽红旗：日前，一汽红旗公布了其4月份的汽车销量，4月销量一汽红旗的销量达14500辆，同比增长168%，环比增长69%，1-4月累计销量突破39500辆，同比增长111%。从前4个月的销量数据来看，一汽红旗受疫情的影响并不大，整体依然呈现出上升的状态。
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此前一汽红旗为2020年定下的销量目标为20万辆，从目前的情况来看，这一目标仍然有难度，但随着疫情的逐步控制，一汽红旗未来的销量或许还将加速增长，完成目标并非不可能。长安汽车：日前，长安汽车公布了4月份的销量数据，数据显示，长安汽车4月份的销量为159557辆，同比增长32.03%；前4个月的累计销量为462635辆，同比下滑18.45%。具体品牌方面，长安福特4月的销量为20465辆，同比增长38.3%；长安马自达4月销量为11761辆，同比增长36.8%。具体车型方面，长安欧尚X7四月份的销量破万；长安CS75在4月份共卖出去了20113辆，同比增长45%，环比增长9.2%。
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长安汽车从3月份开始便表现突出，长安福特和长安马自达这两个常年处于下滑阶段的合资品牌也终于有了复苏迹象，不过这也有可能只是疫情过后的短暂性增长，具体情况如何还需观察接下来的销量情况。
两极分化明显
虽然4月份汽车行业的整体销量情况呈向上趋势，但边缘品牌也变得愈加困难，两级分化越来越严重。海马汽车：近日，海马汽车公布了4月份的销量数据，其4月的总销量仅为1376辆，同比下降48.08%，且这卖出的1376辆全部都是SUV车型，除此之外，所有车型销量和产量全部为0。1-4月份，海马汽车累计销量也仅有3967辆，同比下滑48.76%，更让人惊讶的是，整个1-4月份，海马汽车只卖出了SUV车型，轿车、MPV等其他所有车型的产量和销量均为0。
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此前海马汽车公布的数据显示，其一季度实现营业总收入4.41亿元，同比下降37.85%，净利润亏损9918万元，亏损继续加大。而目前海马汽车的名号前依然有“*ST”警示，随时有退市风险，2019年的卖房卖地求生只能解燃眉之急，并不能救海马于水火之中。广汽三菱：虽然广汽集团整体处于上涨趋势，但广汽三菱却是个“拖油瓶”。2020年4月份，广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。1-4月份，广汽三菱累销1.6万辆，同比下滑62.7%。
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广汽三菱成立至今已有8年时间，但旗下产品却少之又少，欧蓝德、ASX劲炫和奕歌几乎占据了总销量的99%，除了SUV之外，再无其他车型，薄弱的产品线成为束缚广汽三菱的缰绳。
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除此之外，像众泰、力帆、华泰等等品牌的销量早已几乎归0，如果没有补救办法，退市也将是迟早的事。此前还在辩解不会退市的猎豹汽车如今已经被吉利汽车托管，日前吉利汽车发布消息称，已与长沙政府正式签署合作协议，托管湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源整车的生产和销售。车神探有话说：从2017年的造车新势力如雨后春笋，到2019年的汽车行业28年来首次负增长，中国的汽车行业出现了翻天覆地的变化，这也加速了行业的优胜劣汰，而在疫情的影响之下，边缘品牌活下去也变得更加困难，两极分化的局面已经形成，或许正像此前专家预测的，中国汽车市场最终将只剩下几个强势的车企。
