鱼与熊掌兼而有之，沃尔沃，不同于德系车的调校 | DA试驾
几年前，我帮总编拍了条沃尔沃S60的视频，他在片尾说到，“开沃尔沃的人不是低调，是假装低调，若是真的想要低调，应该学我开凯美瑞。”
总编就是总编，直接捅破窗户纸。
几年后的今天再看，沃尔沃确实不再低调了，2017年开启下饺子模式，全面升级的豪车阵容超霸气。
变身后的沃尔沃确实吸引了不少人的关注。
也就在这一年，已经有好几个朋友问我，沃尔沃怎么样，我说很好，沃尔沃的产品是全面均衡，各项指标在80分以上，挑不出毛病。不过每次当我介绍完后，他们又会问我，同级车型中，奔驰和宝马怎么样。
但在我看来，这已经是一种成功。
因为身边的朋友，过去问的是奔驰、宝马和奥迪谁更好，现在问的是奔驰、宝马和沃尔沃怎么样。
为啥对比对象发生了改变？
因为消费升级了，豪华车主也想寻求差异化，奥迪的产品基本都是套娃，像A4L和A6L不仅在造型，连亮点都过于雷同，还多年未变，久而久之消费者也会审美疲劳，觉得奥迪产品缺乏让人怦然心动的魅力。
而我身边的几位朋友中，有一个人买了沃尔沃XC90，他恰恰看中的是它的豪华和霸气。
沃尔沃XC90
我们现在习惯把欧盟看做一个整体，但这更多是在经济和政治层面，在文化层面，欧盟各个地区仍有着自己独特的传统和品味特色，反映到商品上，亦是如此。像欧式风格装修，细分下来，也有法式，英式，地中海风格等几大流派。欧系汽车，亦分德系、法系、北欧系、意系，当然还有之前的英伦车。
北欧系汽车的代表就是沃尔沃，沃尔沃的车跟主流欧系车相比，还是有很大的不同。我们聊欧系车的时候，有一个词会用的比较多，那就是“纯粹”，像意系车代表阿尔法罗密欧、法拉利，都是为了运动而运动，造的车仿佛就是为赛道而生。
但纯粹这词，也意味着鱼与熊掌不可得兼。哪怕是德系车的奔驰和宝马，有着自己鲜明特点的同时，你也能找到吐槽点。
不过，你在沃尔沃身上找不到这种“纯粹”，它的设计和调校，都游离于欧洲大陆之外，是另外一种风格，有点像没换脸前的雷克萨斯，全面均衡，挑不出毛病。
沃尔沃V90CC
所以前阵子我在海南三亚试驾完沃尔沃XC90和V90CC后，我很痛苦，因为无从下笔啊，几近完美，你都不知道这个好该从哪里说起。
就像标准的美女，赏心悦目之时，你却很难具体分解是哪里漂亮，是眼睛大还是鼻梁挺。
这样的脸蛋很美，但不是明星脸，因为没有特色，荧屏中观众很难记住。但在生活中若真有一张相似的脸蛋，还是让人羡慕不已。
然而这些年的试车经历告诉我，全面均衡的车并不多，有的车可能操控好，但噪声大；有的车平静舒适，但开起来不够爽；有的漂亮性感，但空间小不实用；有的实用但是卖相太平庸……沃尔沃XC90和V90CC却能兼顾。
就拿沃尔沃V90CC来说，舒适模式下，它甚至比一台真正的行政级轿车还要舒适，安静、平顺，避震好得不像是行驶在公路上，而是漂浮在平缓的水面上一样。平顺性还有驾驶的细腻感也非常的棒，如果将舒适模式切换到动态模式，它立刻就换了一台车，动力瞬间爆发。
T5车型可输出最大功率254马力，最高扭矩350牛•米，搭配8速手自一体变速箱，百公里加速7.4秒，综合油耗7.9升/百公里。
一辆车最贵的配置是动力和底盘，除了经济、舒适和动态模式外，竟然还有全路况模式，我爱死沃尔沃V90CC了。
沃尔沃V90CC的全称是V90 Cross Country是一辆名副其实的豪华越野旅行车，全系标配AWD智能全时四驱系统了, 它还能让车辆能够根据行驶需要，实现前后轮95:5到50:50的动力分配。4C底盘与后轮空气悬挂，更进一步提升了非铺装路面通过性。
除此之外，沃尔沃让人值得肯定的地方还有令人考究的细节和精致的工艺。
音响的音质非常不错，建议消费者购车时选购。
空间也得介绍一下，沃尔沃V90CC后备箱容量最大可达1526L，搭配 2941mm长轴距，旅途所需的装备可以尽数装下。
最后必须提一下沃尔沃的City Safety城市安全系统和Pilot Assist自动驾驶辅助系统。
过去主动安全可能是沃尔沃最大的亮点，但现在很多10万元级别的车型都搭载了相类似的系统，也能让车辆通过紧急制动来避免碰撞的发生。也能在道路标识清晰的情况下，系统便会自动根据道路限速来控制车速。
但是体验感觉好不好又是另外一回事了。
很多车企的这个预碰撞安全系统和自动驾驶辅助系统，做的很讨厌，自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，搞得你害怕，怎么还不减速，于是不得不人工提前干预，到了后半段又减速过猛，所谓“跟随”搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！
而沃尔沃的自动跟随，做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，让你放心，然后是非常线性的减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。鼻祖就是鼻祖，这样的体验感觉目前很多车企仍做不到。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)