晓鳞不弃赌约凉，迈迈金港起苍黄
文｜阑珊
互联网时代的人类格外“健忘”。
范冰冰李晨分手、林志玲结婚、王源抽烟、周杰伦《说好不哭》……这些2019年曾经的大型刷屏现场，我想你也和我一样，早已没了关注。
热点新闻迅速发生，然后迅速更迭，又被迅速忘记，自从人类开始迈向信息时代，集体记忆就总是在时间流逝中迅速而不是缓缓消逝。
比如你又是否记得，三个月前，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟和《车主之友》杂志主编陈浩打下的那个赌，赛道PK，谁输谁退圈？
我可以帮你回忆一下。
故事起源于7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”。
那天赛麟汽车发布会结束后，媒体人陈浩连夜赶工发表了一篇《郭达是不是应该代言老年代步车？》，直指赛麟汽车只是玩弄老头乐的“资本运作”，是在把消费者当韭菜收智商税。
随后冲突发酵在7月22日，王晓麟转发了陈浩的文章，并借机发出了对所有媒体抨击的质疑：“你从来没有摸过我们的车，就敢下结论说迈迈是老年代步车……一辆大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车被你称为’老年代步车’……”同时，向陈浩发出了赛道比试的邀约——
看到这里我猜你已回想起了大概，陈浩欣然答应，而后王晓麟先下赌注，“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”。
彼时这场赌约在业内引起了轩然大波，可谁料想，观众们的记忆就像鱼，只有7秒。
但赛麟没有因此放手，或许是为了借着赌约再来一波曝光，或许也是为了给自己正名，他们依然固执地从7月就开始筹备，因为要凑陈浩、王晓麟和金港赛道一致的档期，所以一直拖到10月8日，这场赛道PK才终于浮出水面。
赛麟为这出打擂做了不少工作，比如完全由陈浩初步确定选择哪几款车对标，然后再交由微博用户对这几款车型投票，最终票数最高的三款将登上擂台——结果是巴博斯smart fortwo、奔驰smart fortwo和北汽新能源LITE三款同级别A00小车。
再比如在对标车手选择上，考虑到陈浩的非专业车手身份，赛麟选择的车手也是纯粹素人，没有职业赛照，没来过金港赛道，唯一的经历，就是曾短暂做过王晓麟的赛车学徒。
尽管油车电车同台竞技依然存有不公平之处，但考虑到油车起步虽慢，可电车极速偏低，总体来看，倒也还算得上公正。
我们且不论这样的对比试驾到底能产出多大的意义，毕竟连王晓麟本人都说了：“今天大家过来主要是玩嘛，玩车第一，比赛第二。”
但总之先看结果：
至少这份成绩单足够说明，迈迈，显然不是一般意义的“老头乐”。
从速度、操控和稳定性这几个角度而言，迈迈不但和其它车型大差不差，甚至在某些数据上还要更胜一筹。
奔驰smart fortwo和北汽新能源LITE算是迈迈的同价位车型，而巴博斯smart fortwo的价格区间，可是要比迈迈贵出至少10万元。
敢叫自己“城市电动小跑车”，迈迈多少是有些底气的。
但我其实并不理解赛麟非要让迈迈下赛道的意义。一款A00级别小车，其主要作用就是代步工具，在城市里方便出行、方便停车、续航合理，也就够了不是么？开A00级车型的人，会在乎它的操控和赛道性能？
于是我问一起站在赛道边上的王晓麟，为什么一定要下赛道，迈迈到底是想走量还是走小众性能？王晓麟却说他想要两者兼得，这才是赛麟希望做到的突破。
也是在这时我才知道，下赛道的这款标准版迈迈，竟然不是迈迈面向消费者的主打车型。
王晓麟告诉我，标准版迈迈不会零售，将主要用来做to B类车型，比如共享汽车。而摆在赛道门口的两台改装车型，迈迈樱桃小丸子定制版和运动版，才是迈迈直接面向消费者的to C零售车型。
樱桃小丸子定制版
运动版
类似这样的改装版本迈迈已经做了15款车型，未来将直接卖给消费者，王晓麟边说边开心：“这些个性化的产品能直接到消费者手里，才是我们真正想做的东西。”
他指着眼前的迈迈让我看：“很多说迈迈乍一看不好看，尤其后面为什么好像’缺一块’，不像smart、Lite一样直接垂直下来，但其实里面包含了很多我们的设计想法和经过。”
比如迈迈的前脸、轮眉、大轮毂、宽体车身设计，都采用了易于改装的设计，而车尾的“凹陷”，同样是为了让追求酷炫的改装爱好者们更便于加装尾翼和扰流板，“要是设计成smart的传统样子，这些都做不了”。
王晓麟很为自家的创意得意，“迈迈最大的特点，就是能让每个人把车改出自己喜欢的样子。我们想让A00级的小车也能玩车。”
所以赛麟从一开始，就是让迈迈奔着年轻化A00级小车去的，而不是仅仅将其定位为小巧玲珑的代步工具。
从迈迈的车身颜色命名也能看出些玩车的态度，“有点黄、特别白、真的蓝、不太绿”，俏皮随性。
而除了王晓麟所说的外观“改装式”设计，迈迈的确还有些其它的“玩车”特质。
比如，一键启动后音响会发出波模拟发动机轰油门的声浪，当然，声音形态有些蹩脚；
比如，电池自带降温技术，能在激烈驾驶和充电时有效防止电池过热，按照王晓麟跟我说的说法，“这种技术在目前市面在售车型里是唯一一款”；
比如，其爬坡角度可以达到45%，而通常一般轿车的爬坡度数约在36%；
再比如，迈迈的电机最大功率为80kW，峰值扭矩250Nm，官方给出的0-50km/h加速是4秒，0-100km/h加速是9.5秒，而在前天现场实测时，迈迈的百公里加速甚至达到了8.7秒，而50公里加速仅为3.4秒，不吹不黑地说，这个数字还算刺激的。
所以王晓麟反复向我强调，“我们真不是老年代步车，我们瞄准的是你这样的年轻人。”
但归根结底，哪怕再强调“小跑车”的概念，这台车的基础定位仍然是台城市属性的A00级代步工具，所以一些必备的城市用车功能，它同样必不可少。
具体而言，包括其“够用就好”的305km综合工况续航里程，一杯咖啡时间的快充功能；完全不涉及沥青的环保设计（沃尔沃就是坚决不用沥青阻尼片哦）；IP67级别的防尘防水，参考通稿里的说法，“就算浸泡在水中1小时也不会进水”；还有全系标配的BOSCH 9.3 ESP系统、六安全气囊，以及智能车机系统等等。
但有一点是我不大适应的设计，那就是为了让驾乘者拥有类似SUV的视野，迈迈的座椅设计得非常高坐姿，尽管初衷很好，但坐在这么一款小车里总觉得还是重心过高了，而且换个角度说，既然都是“小跑车”咯，不应该低趴一点嘛。
但总之，当所有人都在问为什么这样的小车要去下赛道时，赛麟想的却是，为什么小车就不能下赛道？
无论如何，这是A00级小车从未有过的出场方式。
昨天下午，赛麟汽车北京体验中心已经正式开业，那里停放着与前天现场又不同的改装版迈迈，终于给了消费者一个可以近距离接触的机会。
最后我问王晓麟现在一切都在进入节奏，烧钱速度也会越来越快，未来还是不会考虑融资、上市等资本介入嘛，王晓麟的说法倒是没变，“做之前我就想好了，自己钱不够的话我是不会做造车这件事的，现在不是资本的好时代，没必要让资本介入左右发展”。
但不得不认清的现实是，到了这一波，观众们对赛麟汽车的关注度已经远不如三个月前热火了。
赛道PK结束后，出师不利的陈浩又在微博上发了条不大不小的吐槽，但这一次，转发和评论已经变得很少很少。人们对于这场赌约的结果，并未投入太多在意与关注。
所以或许这场来之不易的赌约兑现和赛道PK，无论对于王晓麟还是对于我们而言，得到的最大科普，就是汽车圈的赌约，恐怕远不会有雷军董明珠那样的长效爆款，也没多少人真在惦记。还是踏踏实实地立足研发，推陈出新，拿出亮眼的产品，反倒能带来更多热度与爆点。
与圈共勉。