试驾丨从不“妥协”的森林人

世界上还在坚守水平对置发动机的品牌只有两个，除了名声赫赫的保时捷，还有标准“工科男”斯巴鲁。而如果论起专一程度，斯巴鲁全系采用水平对置发动机的做法真挺“执着”的，当大部分号称运动的品牌为舒适性放弃操控时，斯巴鲁依旧坚定的在用驾驶乐趣吸引消费者。

不久前上市的新一代林森人亦如此，全新斯巴鲁SGP全球模块化平台使它重心更低、车身刚性更好，在腾冲深度试驾后，小徐可以毫不夸张的说，在20万级SUV中，新一代森林人是将运动化调校与舒适性结合的最棒的车型。

了解森林人的朋友一定知道，自1997年问世以来，出色运动性能和良好操控一直是它的标签，这与它移植Impreza动力和底盘有很大关系，当一辆SUV车型带有赛车基因，它注定与越野无缘，但得到的却是装下灵魂的多功能汽车。OK，铺垫了这么多，新一代森林人到底是一款怎样的车呢？

先说设计。新一代森林人的造型和之前车型相比几乎没有变化，但对于换代车型来说，一成不变的做法有些“不合群”，所以设计师给出的解决方案是在保证轮廓不变的情况下，通过更丰富的线条来保持新鲜感。在新一代森林人上，硕大的格栅以及前LED大灯还在，只不过机舱盖上的线条更饱满了。

来到车身侧面，平直的车顶线条配合上扬的腰线是目前流行的设计手法，但新一代森林人腰线上提角度不大，带来的好处是保证后排车窗面积足够大，而内部乘客不会感到压抑。至于后尾，这是整车变化最大的部分，扁平的设计更时尚，同时也更好的营造了运动气息。整体来看，新一代森林人的设计依然保持家族风格，给小徐明显的感觉就是，当其他品牌都在追捧年轻人时，“森林人”依旧在做自己。

置身车内，新一代森林人的设计与外观形成巨大反差，如果说外观走时尚路线，内饰则是一个纯Old School风格。在车内，你找不到任何花哨的装饰，各种功能按键都根据人机工程学设计，当你需要碰触或者调解一些功能按键时，右手轻轻抬起便可操作，而这种轻松惬意的操作是20万级SUV中最佳的。

值得称赞的是空间方面，虽然新一代森林人的车身尺寸只有4640mm*1815mm*1730mm，轴距为2670mm，但内部空间却是“另一番景象”。身高185cm，体重100kg的小徐我能在后排轻松找到舒适的坐姿，也就是说，它能满足绝大多数人乘坐需求。不过，美中不足的是后排坐垫稍短，长途乘坐时腿部有些“空荡荡”的。

至于功能性方面，新一代森林人身上的EyeSight驾驶辅助系统十分强大。它的工作原理就是依靠双目立体摄像头准确识别前方物体的距离、形状、移动速度等信息，并通过防碰撞制动系统（PCB）等功能降低事故发生的几率，提升安全性。另外，新一代森林人身上的EyeSight驾驶辅助系统还加装了一项黑科技——驾驶员监测系统，它能实时监控驾驶者面部状态，若有注意力不集中时，比如，你睡着了，系统会发出提示音预告。

最接着我们聊聊动力。新一代森林人上市后，有人吐槽森林人放弃了2.0T涡轮增压机，也有人吐槽这套2.0L的混合动力系统参数不高（最大功率145马力，峰值扭矩188牛·米），但从实际驾驶来看，它整体的行驶品质在同级属于中上等，起步阶段非常平顺，虽然电机和汽油机切换时稍稍有些突兀，但不会影响行驶品质，而随着转速的上升，新一代森林人的动力保障不错，至少在法定限速内，你不会觉得它很“肉”。

而关于那台电机，其实在大多数时间，它的存在感不强，只是起步介入时你会知道它参与工作了，而它最主要的作用其实是节能减排，在燃油和排放法规越来越严格的今天，它对于内燃机来说是个好帮手。

接下来，小徐要聊的，其实是个人觉得新一代森林人最出彩的地方——操控，这也是我标题里用“不妥协”的原因——新一代森林人依旧坚守自己的领地。

当我在腾冲无边的金黄中自由驰骋时，新一代森林人依然能带给我驾驶的快乐，沉稳的转向手感十分精准，韧劲十足的悬架能提供强有力的支撑，让我在每个弯道中都信心十足。当然，斯巴鲁SGP全球模块化平台也为驾驶乐趣提供保障，低重心、高刚性的特点在森林人上发挥的淋漓尽致，在快速冲进大角度掉头弯时，新一代森林人依旧能紧紧抱住弯心，而在出弯时，左右对称的全时四驱能让我可以更早的深踩油门，以最快的速度驶出弯道，这种快、稳、准的过弯方式是其他同级SUV难以比拟的。

事实上，新一代森林人在和竞品对比时，它的操控特征依旧强大，但和上一代车型相比，它却变得舒适了。在正常巡航时，你能感受到的它转向更为细腻，曾经在方向盘上得到的路感，在这代车型上都无法找到。不过，对于一般消费者来说，舒适是好事，毕竟我们日常通勤时需要一台体贴、舒适的座驾。

写在最后：

新一代斯巴鲁森林人变了，更全面的它受众人群会更加广泛。而值得庆幸的是，它并没有丢掉斯巴鲁的灵魂，它依然执着的坚守操控性能，它依然能让你感受到属于斯巴鲁事的驾驶乐趣。只是，我们怀念的“涡轮机”一去不复返……