虽迟但到！斯巴鲁的冰雪试驾从不会令人失望

没想到，3月的伊春依然是银装素裹，一片白雪皑皑的景象，身为土生土长的广东人，廓然天地，尽收眼底，拥抱苍茫雪岭的景象，在我的脑海中浮现过不止一次。而更令我没想到的是，将这一景象真实还原到我眼前的竟是“它”——斯巴鲁。

提起斯巴鲁，我对它的印象最早可以追溯到少年时代。彼时如果你走在路上看到一辆SUV，车尾贴着“全时四驱，禁止拖车”，那么它八成就是斯巴鲁。事实上即使过了这么些年，这个品牌依旧没变，坚守的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，让它成为汽车圈的一股清流且收获无数拥趸。

好了，言归正传，该说说三位主角了。本次试驾活动到场的车型分别是斯巴鲁XV、傲虎和森林人，当然，主角中的主角肯定是刚刚完成改款的2022款森林人了。

2022款斯巴鲁森林人的动力系统没有改变，上市的四款车型，同样搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力，最大扭矩196牛·米，依然匹配CVT变速箱。并且搭载了采用新型立体摄像头的新一代 EyeSight视驭驾驶辅助系统。

在我的脑海中，斯巴鲁总是在沙土路面、泥地、上打横同时全油门加着速，那是它们该有的样子。当水平对置发动机和左右对称的四驱系统结合到一起时，产生的极致平衡的化学反应，面对光滑的冰面，不论是森林人还是XV，都能让你充满给油加速的信心。

装配了诺记HAKKAPELIITTA 9 SUV高性能带钉冬季胎的斯巴鲁新款森林人在冰雪混合路面上展现出了夸张的抓地力，即使是较大的弯道也可以紧咬弯心滑行而过，过弯姿态稳定到有种在轨道上行驶的错觉。对于冰面上的连续S弯，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统能准确将动力传输给两侧车轮，而且动力转换也非常迅速，不会有适时四驱动力转换的拖沓感。

如果你觉得太过无聊，只需要快速深踩油门，短暂的失控感也能够为你带来小小的乐趣。当然，一旦角度过大，电子稳定系统就会介入，它并不允许你进行漂移动作，只是能让车尾动起来帮你更快的过弯。

在穿越雪林时，有不少惊险路段，只要一不小心便会“陷入困境”，但有了斯巴鲁最具代表的左右对称全时四驱系统和X-MODE模式的加持，我们只要把控好方向盘和油门控制，就能轻松通过。整个过程中森林人的全时四驱系统很小心地控制着牵引力，即使是滑溜溜的冰面，依靠着X-MODE和诺记钉胎也能爬上山顶。

另外一方面就是森林人拥有更大的接近角和离去角，最小地间隙也到达了220mm，所以在遇到较大落差的坑洼以及爬坡时，都能很自信地去面对。

值得一提的是，X-MODE在新款中增加了自动复位功能，在时速20km/h可以手动开启，当时速超过40km/h后不会再像老款一样直接关闭系统而是进入待机状态，随着时速再次降低到35km/h之后不许额外操作便可直接启动，这样的设定可以避免在极端路况下频繁手动开启，给驾驶者提供便利性和安全性。

爬上山顶之后，有一段非常长的下坡路段，这时森林人X-MODE的陡坡缓降功能就开始崭露头角了。释放加速踏板后，制动系统会立即介入，这让我们行驶在雪林中下坡路段时，对速度的把控更加地从容。

不足之处在于，动力成为了影响森林人越野能力的一大短板，毕竟在附着力很差的冰雪路面上，154马力想要带动接近1.6吨的森林人，还是有些难为它了。

写在最后

相比很多品牌喜欢用博人眼球的设计、大尺寸的中控屏以及五花八门的氛围灯去诠释性感，斯巴鲁似乎更愿意以理工男的认真劲儿去让汽车回归到最原始的机械本质。

本次试驾活动亦是如此，没有多余的讲解环节、没有无关痛痒的体验项目，直接就是在冰雪中认认真真地体验一整天，其所展现的不仅是品牌对于自己产品的自信，更让我们切身的感受到斯巴鲁在冰雪中的强大，而我对这个品牌的喜爱也切实地增多了一些。