带着浑身“硬货”换代，福克斯还能重回紧凑级轿车潮头吗？｜DA试驾

福特品牌最畅销紧凑型轿车、第一代车型曾是英国连续50个月的销冠、屡获各大年度车奖项……在过去的20年间，仅凭3代车型，福克斯便成为福特品牌旗下世界知名的“招牌”之一。

此外，福克斯对福特而言，更是品牌成功打开中国市场的“功臣”。自2006年进入中国市场后，短短10年间，福克斯在华累计销量已突破200万辆，也让更多中国消费者认识了福特品牌。

不过，近年来，福克斯在中国的销售表现大不如前。从巅峰时期的月销超3万台，到如今月均约5000台的销量，不禁也让长安福特捏了一把冷汗。

曾经，福克斯月销3万台以上是常事。

因此，对即将在国内上市的第四代福克斯，长安福特寄予了厚望。这一次换代，福克斯能不能再创辉煌，又会带来什么新惊喜呢？最近，小鹿正好有个机会，试了一下新一代福克斯。

外观上，新一代福克斯沿用了福特家族式的“马丁脸”，依然提供两厢版和三厢版车型。不过，值得一提的是，随着新一代福克斯的到来，福特ST-Line也被首次引进国内，而且两、三厢版均可配备。换句话说，新一代福克斯共有4种造型可供选择。

相较于普通版，ST-Line版配备了专属的熏黑前进气格栅、运动式方向盘/座椅/内饰、18寸轮毂、红色制动卡钳、单边双出排气管以及车身运动套件。如此一来，让从前就以运动、操控著称的福克斯，又增添了一份动感。

ST-Line版车型方向盘采用下方平底设计，内饰以黑色为主，配以红色缝线，更添运动感。

车身尺寸方面，新一代福克斯不仅比上一代车型有了全面提升，与主流同级竞品相比，也有着明显优势。

从前，福克斯常被人诟病空间小，但得益于尺寸上的提升，加上后排近乎全平的地台设计，新一代福克斯的车内空间也得到了显著改善。据官方数据，新福克斯后排肩部空间增加了60mm、膝部空间增加50mm、腿部空间增加70mm。

小鹿身高161cm，在实际乘坐体验中，新福克斯的腿部、肩部空间是足够的。不过，头部只能勉强挤下两拳，对于身材高大的人来说，可能就略显拥挤了。此外，后排座椅靠背过于平直，长时间乘坐可能容易疲劳，如果能在腰部增加填充物以作支撑，乘坐舒适性会更好。

近乎全平的地台增加了腿部空间，但后排椅背太直，长途乘坐容易疲劳，如果能提高腰部支撑会更舒适。

后排腿部空间充足，但头部空间一般，只能勉强塞下两个小拳拳。

此次试驾，小鹿有机会分别体验了新一代福克斯的两厢ST-Line版和三厢TITANIUM版（即普通版）。

与平时的试驾活动不同，这次主办方此前并没有安排任何产品技术、试驾说明会，一大早便让大家拿车自由出发。本想着让主办方先来划划重点，免得在试驾途中漏掉一些亮点没体验上。不过，不用被冗长的洗脑式宣传先入为主，先凭自己感觉体验也好。

二话不说，我和同车的小伙伴迅速启动车辆，出发前往距离昆明市区约70公里的下一个目的地——玉溪抚仙湖。

抚仙湖

新一代福克斯搭载了三种动力总成，分别为1.5L、1.0T和1.5T；传动方面的选择也十分丰富，有6MT、6AT和8AT三种可选。

上午，小鹿拿到的是一台红色的两厢ST-Line版，属于顶配车型，这也是此次小鹿要重点体验的车型，因为这台车搭载了一台全新的1.5T三缸涡轮增压发动机，并配上了福特自主研发的8速手自一体变速器，可以说是一套全新的动力总成。

你没看错，在新一代福克斯身上，福特把三缸发动机的布局铺得更开了。虽然一直以来，国内消费者对三缸发动机吐槽声不断，但福特敢于这样逆势而行，自然是有底气的。要知道，福特的1.0T三缸涡轮增压发动机曾连续6年获得国际大奖。对于如何做三缸机，以及如何做好搭三缸机的车，福特心里有数。

在实际试驾中，也证明了这一点。如果不是早就了解这款车，仅靠怠速时那一丝轻微且短暂的抖动，基本上是很难意识到这是一台三缸发动机。再者，在行驶过程中，新一代福克斯的静谧性良好，显然在NVH上下了不少功夫。

新一代福克斯全新的平衡轴设计，能精确计算三缸发动机旋转过程中的不平衡力矩大小和相位，并设计出反相位平衡轴，对不平衡力进行补偿和消除，从而保证发动机的稳定性。

加上福特的平衡轴技术，令三缸发动机在受到不平衡力时得以保持稳定，以上种种都在一定程度上弥补了三缸发动机在抖动、噪音上的先天缺陷。除非你对三缸机有“心理洁癖”，否则，这台三缸发动机开起来真的和四缸发动机差别不大，大可不必纠结。

从怠速到起步，新福克斯身上这台1.5T三缸发动机只有正常的轻微抖动，若非刻意留心，很难察觉。

而采用三缸发动机也是不乏好处的，其中一个就是减重，因为车重下降对车辆动力表现有着显著的影响。众所周知，卡丁车马力不大，却能让人驾驶起来有风驰电掣的感觉，主要原因在于其车身足够轻。

据悉，新一代福克斯成功减重35公斤，这也使这台最大功率达135kW的1.5T发动机得以发挥出更大的爆发力；加上这台8AT的辅助，换挡逻辑合理，反应快且平顺，尤其是在运动模式下，车辆的动力响应迅速、有力，在高速上深踩一脚油门，就能把速度顺畅、快速地提升至160km/h。

此外，由于车身刚性、底盘、转向调校、以及三缸发动机带来更合理的前后配重等多方面的提升，在一段上下山弯道上，ST-Line版灵活的操控表现也为驾驶过程增添了不少乐趣。

原本我以为，福克斯ST-Line版和很多品牌一样只是外观内饰上略有不同。但事实上，在ST-Line版车型的车身高度比普通版还低10mm，在悬挂调校上也会更偏运动一点。当过弯时，稍硬的悬挂调校以及更低的重心，为车辆提供足够的支撑性和稳定性，进一步提升了新福克斯的操控性。

可以说，你未来能买到的ST-Line版，远不止是一套外观套件，还是一套更运动的调校方案。而下午试驾的普通版，调校则偏舒适，更符合一般家用车需求。

上午试驾结束后，小鹿特地看了一下油耗：平均百公里8.6升——经历了早高峰走走停停的市区道路，以及高速上的一段急加速暴力驾驶，还有这样的油耗表现，还是挺不错的——这并不奇怪，毕竟三缸发动机的另一优点就是省油。少了一个缸，燃油自然就用得少一点。

经过一段市区拥堵路况和高速急加速暴力驾驶后，新一代福克斯还有8.6L/100km的油耗表现，还算不错。

然而，后来我才知道，福克斯之所以省油，不仅仅只是因为三缸，还因为福特在降低油耗上比谁都玩得更狠。在上午试驾之后的技术讲解会上，福特动力总成研发高级经理汪洋告诉小鹿，这台1.5T发动机全系标配了一个省油“黑科技”——停缸技术。

简而言之，就是在原本三缸的结构基础上，再关闭一个缸，直接给你弄成两缸。“事实上，有些情况下，两缸已经够用。” 汪洋介绍道，当低速行驶，或怠速时，这台1.5T发动机就会自动关闭一个指定的汽缸，不对该汽缸喷油，从而达到节油的效果；当两缸状态不足以提供车辆所需动力时，就会恢复三缸全开的状态，以保证动力充沛。

而这个停缸的动作，不需要驾驶员自己操作，全部由车辆判断，在驾驶过程中，也无法察觉停缸前后的区别，因此该技术的节油效果最终只能在综合油耗上得以体现。

在没有提前对停缸技术进行说明的情况下，试出了相符的节油效果，这已是最有力的证明，也是福特对新福克斯的信心体现。

在讲解会上，福特的工程师多次强调，新一代福克斯做了许多针对中国市场的调整，可见福特对福克斯、对中国市场的重视和寄望。确实，在新福克斯身上，不仅过去设计丑、空间小、油耗高等被人诟病的问题都得到了改善，还有平衡轴、停缸等黑科技加持，也足见福特的诚意。

只不过，如今的紧凑级轿车市场，早不再是10年前那片蓝海。上有终端优惠后低至16万元左右的宝马1系三厢版，下有一堆高性价比的本土品牌同级轿车，新一代福克斯上市后要重回细分市场的潮头，恐怕并不轻松。

不过，福克斯在国内累计了广泛的民众基础，已是一大先天优势。而新产品诚意满满，如果定价合适（预售价为11.58万起，与现款持平），相信新一代福克斯，还是会成为沉寂了一段时间的长安福特，在今年投向紧凑级轿车市场的一枚“深水炸弹”，将该细分市场的竞争推向高潮。