动力输出超越2.0T，一公里最低1毛钱，试驾2021款嘉际ePro

这次我来到了三亚参加吉利ePro家族的试驾活动，ePro家族的意思就是吉利旗下的插电混动版车型，目前在售的PHEV车型一共有帝豪GL、博瑞、缤越、星越以及嘉际五款车型，今天跟大家聊的是嘉际ePro。

嘉际ePro目前在售的有四款车型，价格范围从15.98-19.28万元，在这个价格范围的MPV当中，可以选择的PHEV车型确实很少。嘉际ePro在外观方面几乎保持着和汽油版一致的样式设计，除了前翼子板上的标识和左后的充电口之外，并没有太过明显的配色或设计。

标配的18英寸轮圈从尺寸到样式都表现不错，嘉际ePro使用的锦湖凯路得系列轮胎，这款轮胎的表现侧重点在于铺装路面的舒适性和静音性，这点很符合嘉际ePro的自身定位。

车尾的造型依旧保持比较厚重的感觉，高配车型会配有电动后备厢，我试驾的这款是6座版本，第二排采用两个独立座椅设计可以提供不错的舒适性，第三排放倒后可以提供足够大的后备厢空间，日常使用问题不大，如果是第三排打开的情况下，剩余的空间就显得一般了。也因为是插电混动的原因，它并没有配备备胎，而是配备了补胎工具。

内饰部分与嘉际汽油版的区别在于它使用了更多的蓝色元素，比如启动按键、换挡杆等等，另外，它还增加了驾驶模式选择，这是汽油版嘉际所没有的。除了有舒适、经济和运动模式外，它还提供了纯电的EV和混动的HEV选择。

仪表也会根据不同的驾驶模式有不同的配色或样式，在位于右侧的位置它会有动力输出强弱以及动能回收的显示。嘉际ePro有3级动能回收，调整方式与我们汽油版车型的换挡杆切换到手动模式换挡的方法类似。

咱们关于它的静态就聊这么多吧，重点还是在动态的部分，先说说动力。

它使用的是一台1.5T发动机加电动机的组合，它的驱动电机位于变速箱的里面，可以单独或与发动机一起提供动力输出，也就是说当发动机与电动机一起工作的时候，它的功率和扭矩输出是累加的，所以它的最大功率和最大扭矩能达到190千瓦和415牛·米，这样的动力参数已经超越了很多2.0T发动机，堪比3.0L自吸也是毫无压力了，对于一款MPV来说还是相当厉害的。

其实日常驾驶的时候，它的动力输出还是比较文雅的，尤其是经济模式，油门的反应相对缓慢一些，对驾驶风格温柔的人来说，在这个模式下也不会觉得它很肉。当然，如果你是对动力要求比较高的人，可以调到舒适模式，此次它的动力输出要来得更快，凭借电机更快的扭矩提升，让它的超车可以非常轻松的完成。

切换到运动模式后，发动机便处于长期运转状态，随时为驾驶者提供双料动力输出，这时候都已经感觉像是在驾驶一台小钢炮了。

不过，更多的时候我还是喜欢把它放在经济或舒适模式，动力输出平缓、舒适，而且驾驶一款PHEV车型更多的还是为了省，对吧？嘉际ePro在充满电的情况下，最大续航可达到56km，而且纯电模式下的最高车速可以开到近100km/h，也就是说只要有电，城市中使用发动机是可以完全休息的。当然，在舒适或经济模式，只要油门到底说明你需要更强的动力输出，发动机会很自觉的启动提供更强的动力。

嘉际ePro使用的是一台7速双离合变速箱，这台变速箱的表现也很不错，换挡的平顺性已经可以和很多AT变速箱平起平坐了，而且反应速度也比较快，超车降挡干净利落。

噪音方面，嘉际ePro的整体表现不错，即使开到120km/h，车内依旧可以提供很好的静音效果，风噪和胎噪被有效的隔绝到，至于发动机，如果你不是地板油的去加速，能听到的声音很小，毕竟它在纯电模式下是非常安静的，所以发动机的介入还是可以通过声音感受到。发动机在动力结合方面的表现是很自然顺畅的，如果不是它自身发出的声音，真的很难被觉察它是何时介入的。

嘉际ePro的整体感受还是相当不错的，日常驾驶舒适性很好，底盘也够厚重，高速时表现的很扎实。方向盘力度轻盈，城市驾驶很轻松。对于这款PHEV车型来说，省才是关键，之前记得有个朋友跟我说过“省着开不如开着省”，仔细想一想，还真是这么回事儿。大家之所以选择插电混动车型，第一是在城市中使用确实很省钱，只要有电，你百公里的花费比消耗汽油要低得多；第二是很多地方插电混动车型是可以直接购买的不用去摇号，这也是这类新能源车型非常吸引人的地方；第三是驾驶它不用纠结续航里程的问题，尤其适合那些有里程焦虑的朋友。

对于省钱，那我还是很有兴趣的，嘉际ePro还有一点特别智能，当你使用它的导航系统之后，它会根据你的路线和目的地来自动选择充电的时间，比如我一开始有高速路段，后面有城市路段，此时你直接选择它的HEV模式，它会在高速状态下通过发动机给电池充电，而你进入城市道路后，它会尽可能的使用电动机来驱动。

即使你的电用光了，也不用担心，在汽油发动机工作的同时会给电池进行充电，另外它也提供有怠速充电模式，在这个模式下你可以设定充满的电池电量。在今天出发时，我这辆车的电池电量显示就已经为零了，随着我们试驾的开始，基本上行驶30-40公里后，电池的电量就能增长到30%，此时便可以实现HEV的油电混动状态，面对拥堵或起步，就可以使用纯电了，让我们的行驶成本更低。

最后关于它的充电再多说两句，嘉际ePro的充电承受功率可达到6.6kW，如果使用买车赠送的充电桩或外面的高功率慢充，1.5小时就能把电池充满。目前很多PHEV车型的充电效率都比较低，除了充电桩的功率外，自身也很难达到太高的充电功率。另外，它还可以实现提供220V用电的功能，并且最大能承受3000W的功率，也就是说可以放心使用电磁炉或吹风机了。

我们这一天来来回回跑了得有200多公里，我看了一下表显的综合油耗，在7L/100km左右（时间紧张，没拍照片，遗憾了），要知道在这边我们也是全程开着空调，还包括停车怠速拍照等状况，整个试驾行程下来能有这样的成绩还是很不错的。细算一下，这一天车子是在没有充满电的情况下，如果按照百公里7L油计算，一公里约0.4元；如果能充满电再出门，官方给出的综合油耗为1.5L/100km，这样计算的话，一公里才0.1元左右，这花费够不够低？

最后就是选择哪款了？今天试驾的顶配车型价格确实有些高，基于性价比的整体表现，我推荐售价16.98万元的耀享型，相比最低配它贵了1万元，但是所换来的配置可是很丰富的，而且咱们选择PHEV车型是不用交购置税的，无形中就省了1.5万左右，并且目前终端也有一些优惠，所以如果想选择一款空间不错还省油的MPV，嘉际ePro值得你考虑一下。