试驾吉利嘉际ePro | 中国混动圈的丰田，并不是说说而已

校对 | 小野

出品 | 呼朋传媒

在当前车市，占据大部分市场份额的主要是燃油车和纯电车。其中，燃油车统治了汽车行业一百多年，它的技术成熟，品类丰富，动力强劲，与消费者的需求较为合拍，但其高油耗提高了用车成本，排放加剧了环境污染，燃油车终究不是最佳选择。

纯电车被视作是未来汽车的主流，它的优势是出行成本低，零排放零污染，但是受限于当前技术，消费者普遍存在“续航焦虑”，再加上充电桩等配套设施并不完善，为用户的使用增添了许多障碍。

因此，虽然燃油车和纯电车的市场保有量大，但是它们的局限性也是客观存在的。而另一选择——插电式混合动力汽车，既具有传统燃油车的补能优势和强劲动力，又具备了纯电汽车的节能优势和较低的用车成本，刚好化解了经济性与动力性的矛盾。

但是很多消费者都存有一个顾虑，他们认为插混车型在电机没电的状态下油耗会偏高，从而增加了用车成本，因此插混车型的市场一直都偏向小众。

为了改变消费者的看法，近年来，吉利汽车不断通过技术锤炼与研发，推出了P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统，在其加持下，由缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成的吉利ePro家族，在动力、节能、智能、安全等方面都有着超越同级的技术优势。

8月12号，吉利汽车在深圳举行了“脑力觉醒 芯算为王”的吉利ePro家族试驾会，通过深度体验，我对科技吉利也有了一个崭新的认知。

在试驾之前的讲解会上，吉利官方给我们透彻地介绍了P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统这两项核心技术，它们均由吉利汽车自主研发而成，充分展现了中国混动家族智能崛起的硬核实力。

① 首创P2.5架构，动力澎湃，高效节能

首先来说说P2.5混动技术架构，它的适用范围很广，可以覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，与其适配的是1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统。

在电机效率方面，P2.5偏置电机的效率为97%，而目前市面上大多采用的是P2同轴电机，它们的电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%。

在动力总成匹配方面，P2.5结构电机也有其独特优势，它的工作转速不受发动机限制，发动机与电机可在高效区同时工作，从而有效降低整车油耗。

总的来说，这套P2.5混动技术架构具备了效率高、空间优、质量好（性价比高）的综合优势，为新能源技术提供了新思路。

② “芯算”e混动AI精算系统，统一性能与节能

接下来我们看看吉利ePro混动家族独创的“芯算”e混动AI精算系统。

其中，“芯”指的是硬件系统，也就是我们上述提到的1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统，可输出综合最大功率190kW,综合峰值扭矩达到415N·m，相较主流2.0T高功率车型而言，它显得更胜一筹。从这点来看，吉利ePro混动家族的动力强劲，完全可以给予消费者充分的驾驶激情。

此外，在低惯量涡轮增压、200bar中置直喷、Mask进气结构、高缸径行程比等四大先进高效燃烧技术的加持下，这套混合动力引擎燃烧效率更高，ePro混动家族百公里最低油耗仅为1.4L。

“算”指的则是软件系统，即AI智能能量精算系统。它涵盖了AI智能驾驶辅助、AI智慧精算地图、AI动能精算管理、AI智能能量回收、AI电量精算管理、稳态分扭技术等一系列先进功能。

每项功能都对吉利ePro家族的长续航与低油耗大有裨益。比如说，它在下坡滑行和采取制动时均可进行能量回收，而且能量回收机制拥有三个等级可进行调节，并且还会根据路面状况进行实时修正，达到从启动到停车的全方位回收，从而使续航里程提升15%。AI精算地图更为强悍，它能为驾驶者提供实时路况信息，当车辆判断前方有拥堵路段时，它会自动转换驱动方式，给电池预留足够的电量用来拥堵道路的纯电行驶，将能耗保持在最低。

由此可见，P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统要做的不仅是兼顾燃油车与纯电车的优势，还要消除消费者对混动车型油耗与用车成本更高的误解。吉利ePro家族的技术魅力，也让我们对接下来的路试更为期待。

本次试驾路线从深圳市凯悦酒店出发，到达七星湾游艇会后返回，全程50公里。我所分配到的车型为2021款嘉际ePro 1.5TD PHEV尊享型（以下简称“嘉际ePro”）。

起步的时候，嘉际ePro由电机驱动，动力输出平顺柔和，油门响应速度很快，几乎没有延迟，同时车厢环境也很安静，整体感觉就像是在开一台纯电车一样。优异的扭矩输出让我在前段就能感受到嘉际ePro的充沛动力。但由于它在纯电模式下的封顶速度为125km/h，因此在中后段时想再靠电动机瞬间提速有些费劲。

但这不打紧，因为对于插混车型而言，纯电模式一般用在怠速、起步、拥堵路况中，对速度要求并不高。我们从凯悦酒店出来后，正好碰上早高峰，这时候AI动能精算管理的优势就发挥出来了，它可以智能选择合适的时机起动，输出平顺动力的同时，还保证了启停的舒适性与经济性。

通过拥堵路段后，我油门踏板越踩越深，这个时候发动机开始介入了，在整个过程中，发动机和电机衔接得非常好，没有很生硬的介入感。

嘉际ePro还提供了经济模式、舒适模式、运动模式，从经济模式到运动模式，油门越来越敏感，换挡响应性也越来越强。

来到一段连续下坡路段，我轻踩刹车，刹车踏板给我的反馈比较软，制动过程也比较线性，并不会出现顿挫情况。同时我启动“芯算”AI精算系统中的能量回收机制，通过能量流示意图可以看出电池回冲情况，不同于其他车型在启动能量回收后会出现明显的拖拽感，嘉际ePro整体的能量回收力度比较柔和，最大程度保持动力输出的平稳与顺畅。

底盘方面，虽然说嘉际ePro的后悬架并没有采用独立悬挂，而是采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂，但在摩缇马帝的调校下，底盘对不同路况有很强的适应性，对于因路面不平整引起的震动可以有效过滤，整车舒适性得到了很大的保障，非常贴切家用MPV的定位。

一台优秀的家用MPV绝对不止体现在行驶感受上，外观也应该符合消费者审美需求。

嘉际ePro在这一方面就做得很不错，它的前脸采用了家族式星河回纹前格栅，配合V字形的镀铬饰条，与两侧流星之翼前大灯巧妙融合，共同勾勒出张力十足的大V锐翼前脸。

来到车身的侧面，它采用了三体融合的车身设计，突破传统MPV的思维模式，集合了各个车型的特点。嘉际ePro拥有可媲美轿跑流线型设计的0.88高宽比、155mm离地间隙、不输SUV的通过性，再加上2805mm的超长轴距，整车的轮廓极具动感，视觉冲击力较强。

车辆尾部最有特点的就是由154颗LED光源汇成的尾灯，犹如跨越时空的光之翼，搭配中间的镀铬饰条，使整个尾部锐意灵动，尽显万物平衡之美。

值得一提的是，嘉际ePro还配备了脚感应电动尾门，当你手上拿着很多东西，空不出手去按开关按键时，只需轻轻抬腿即可控制它的开启与闭合。

我一进入车内，就被嘉际ePro全景式座舱深深地吸引住。首先，中控台在用料方面采用了大量软性材质包裹、黑色烤漆面板、细腻的缝线工艺，营造出不错的奢享氛围。而中控台上搭载的这块12.3英寸悬浮式中控大屏，则成了整个内饰的点睛之笔，给我的感觉是豪华又不失科技感。

此外，嘉际ePro还采用了一块7英寸的液晶仪表盘，它可以显示车速、车辆状态、动力数据等等在内的行驶信息，显示效果十分清晰，让我一目了然。

中控台下方则是电子挡把和提供五种驾驶模式选择的旋钮，当我在进行换挡操作和驾驶模式选择时，两者给我的感觉非常跟手，阻尼反馈感也很好。

嘉际ePro还搭载了智能双区空调，第二排可独立控制风速，并且还可支持语音控制，跟我随行的摄影师对这个功能赞不绝口，他只需要舒服地躺在后排，然后说出自己的需求，嘉际ePro就会立刻做出反应，这样的设计充分地营造出“头等舱”氛围。

很多人都说一台MPV的精髓在于空间的宽适性与座椅的舒适性，在嘉际ePro身上，这句话得到了验证。

它搭载独家的I-sofa魔方科技座椅，主驾座椅拥有8向电动调节、2向电动腰托调节和6向调节太空睡眠头枕，座椅包裹性强，侧翼厚实，坐垫的长度也很适宜，摸上去的触感也很细腻，关键是坐久了并不会觉得累。

我将第二排豪华独立座椅向后翻折至165度，躺下去后映入眼帘的便是一块面积达0.84㎡的云际全景天窗，给我的视觉观感特别开阔，心情也随之放松了下来。值得一提的是，这块天窗同时还支持语音智控开闭、下雨自动关闭、手机APP远程遥控等诸多暖心功能，只需要动动嘴巴或者拿起手机，它就能按照我的指令行事。

除此之外，吉利嘉际ePro还提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局方案，可延伸出16种座椅模式，全方面考虑家庭用户需求。

嘉际ePro延续了嘉际的雅致外观、宽适空间、先进科技，在P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统的加持下，它的动力更为平顺与强劲，同时用车成本也更为划算，百公里油耗低至1.5L，非常契合二胎家庭的用车需求。

在参加这场试驾活动之前，就曾听人说过，吉利ePro家族是“中国混动圈的丰田”，亲身体验后，方知所言非虚，吉利确实在混动技术上走出了一条属于自己的道路，它深耕技术，充分发挥P2.5架构和“芯算”e混动AI精算系统的作用，力图让驾驶者用更低的成本享受到强劲、舒适的驾驶体验，实现中国自主品牌在混动技术上的全新突破。

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