别克微蓝6&7：偶尔加点蓝，出行也不难｜路试
撰文｜ 路由君 编辑｜老司机
与特斯拉Model 3的高调刷屏和话题频频不同，同样是上海造，同样是自带洋气风格，别克微蓝兄弟——微蓝6 插电式混合动力车（以下简称微蓝6 PHEV）和微蓝7纯电动SUV（以下简称微蓝7），要低调得多。
说低调，是很少见到关于他们的话题炒作和铺天广告。只不过，你时不时能在上海街头的车流当中不经意间遇到。
说洋气，是车如其名，名副其实。微蓝既是别克新能源车系的名称，是车系家族车身颜色，也是通用汽车电气化技术的底色，代表着一种节能减排的环保态度，也是对城市交通、道路环境、路上行人的谦和与友好。
日前，赶上金秋九月时节，路由社有幸获邀参加了别克微蓝双车的城市试驾活动。在秋雨的杭城，通过包含城市高架快速路、景区山路、市区拥堵路况的真实使用场景体验，切身感受这两款新能源车型的产品设定、技术特性和功能特征之后，聊几点自己的判断和看法。
微蓝6 PHEV：中级车的海上花
最早惊鸿一瞥微蓝6 PHEV，是在魔都的街头。车身造型介于两厢轿车和MPV之间的微蓝6 PHEV，和满大街跑滴滴和快车的荣威Ei5，给人的感觉都是异曲同工——既有车身形态上的某种相近之处，又有气质、调性上的不同。前者会显得更高级、精致和前卫，后者则显得更实用、平常、普通。
在插电式混合动力、纯电动车型司空见惯的今天，当微蓝6 PHEV用自己的一抹蓝，隐身于一大批挂沪A绿牌的新能源车流当中，自有一种低调、谦逊的辨识度。仅仅从对别克VELITE概念车还原度极高的线条处理、比例安排和美感坚守当中，就能看到造车大厂才有的手笔与气度。
产品讲解会现场，来自上汽通用泛亚技术中心的新能源项目高级经理陆百迅先生，特地谈及微蓝6 PHEV的MAV（Multi-activity vehicle）多功能运动型轿车造型，以及背后对效能、实用、空间和美感努力进行平衡的初衷和理念。
也是赶巧，试驾活动出发，因为手头还有些工作在手，没有自告奋勇去抢方向盘，而选择了主动坐到后排去打开电脑干活，反而有了乘客视角去体验和检验设计理念的实际效果。核心的观感有三：
其一，一台插电混合动力车型该有的安静起步和快速响应，对前后排乘客的回馈是一致的，新能源车骨子里的基因就是宁静致远；
其二，别克家族一贯采用的悬浮式环抱式座舱，加之钢琴黑搭配哑光电镀和仿碳纤维材质的中控面板，提供视觉的高级感，触觉上的细腻质感，则交给软包、仿鹿皮等材质的使用；
其三， 第二排头部、肩部和腿部空间足够宽裕，使用电脑工作也不嫌局促，这种效果既是宽体车身、大轮距和车顶走势共同作用的结果，同时，电动车纯平地板也功不可没。
由此，我们不难从一名乘客的视角，得出一个简单结论，放下别克eMotion智能电驱系统在技术指标、性能参数层面的各项数据不表，仅从产品设计、功能设定和空间安排上看，微蓝6 PHEV也足以成为一款满足家庭全员日常出行需求的新能源车型。
外形独特、内饰时尚、空间够用、乘坐舒适，微蓝6 PHEV这四大特点，加上限牌城市省下的牌照成本，这样一款插电混动车型能够在中级车市场掀起浪花，甚至取一些表现中庸性格常规的中级车而代之，也就不难理解了。
微蓝7：紧凑SUV的湖上岸
在实际摸到方向盘之前，查阅了别克官网上的配置清单，作为一款补贴后售价17.98万元、19.98万元的紧凑型纯电动SUV，微蓝7相比同门兄弟微蓝6 PHEV，料想中的表现，不仅是纯电动车更纯粹的驾驶感受，还有升级迭代后的智能互联体验，高位坐姿、轻快感底盘调教带来的畅快驾乘感受。
仅从官方给出的性能参数——NEDC 500公里的续航里程，8.6秒0-100km/h加速时间和55.6kWh的电池电量来看，在当下新能源汽车市场都只能过得了及格线，并不亮眼和性感。只不过，作为传统主机大厂，上汽通用官方更强调的是原生纯电架构和正向开发带来的诸多好处：包括三电安全、整车系统安全、电池热管理以及稳定与可靠，等等。为此，上汽通用方面给微蓝7开出了三电系统8年或16万公里的原厂质保政策，扫除车主们的后顾之忧。
当然，对于我们只有短短几十公里道路试驾机会的记者而言，即便搭配了快速高架路、景区限速路段等真实用车环境，能够体会和验证的还是车辆直观反馈给驾驶者的一些操控和行驶特征，以及一些配置功能、设计细节的初始印象。
譬如，驾驶模式被设定为标准、运动两种选项，让纯电动车的动力性能输出的风格变得非常简单，可以针对不同路况自由切换。搭配四种能量回收模式之后，既是有效回收电能的一种安排，也是为了丰富电动车的驾趣组合。
譬如，一键激活电子排挡杆后部的OPD单踏板模式按钮，按钮绿色小灯亮起，同时，你就能在收回油门的刹那，明显感觉到车辆的制动效果。它与传统燃油车上的Autohold功能一样，都可以减轻驾驶员的脚步负担。在城市拥挤路况下，这一模式为车辆增加续航里程的同时，还能减少踩踏刹车的频次，更多玩具属性的电动汽车的简便特征，仅从这个细节就可体现。
再譬如，无论是从外观设计上，贯穿式的LED尾灯和前位置灯的亮眼细节安排，为纯电动的形象加分，还是内饰配置方面，流媒体后视镜、一体式的仪表盘和中控显示屏、尽量减少的物理按钮，都给人一种数字化、够来电的印象。
也譬如，为了追求造型的流畅和立体型面的美感，尤其是悬浮式车顶的流线走向，C柱做了大尺寸的型面，带来的负面效果是后排玻璃窗面积较小，乘坐感受方面会略显局促，影响了后排的宽敞度和空间感。
所以，相比于微蓝6 PHEV更偏家用的综合表现，无论是两种驾驶模式、四种能量回收方式的风格设定，还是更像电动玩具的操控特性，微蓝7可能也更适合没负担、有主张的年轻、个性化人群。就像在烟雨西湖中，人们看到一衣带水的苏堤、白堤，自有不同于眼前湖光、山色的节奏，微蓝7之于紧凑型SUV市场的诸多车型而言，也是这样一种存在。
值得一提的是，和微蓝6 PHEV一样，微蓝7也采用线上直销模式，消费者可以通过iBuick APP，在线看车、订车，直接向厂家购车，省去中间环节，而经销商将作为一种服务资源，提供线下的体验、交车和维修保养环节。购车用户还能享受到上汽通用针对新能源汽车推出的专属礼遇服务，包括获赠专属家用充电桩、年度车检、维保代步车、上门取送车等。恐怕这种新车购买、交付和服务方式的变化，也是微蓝家族有别于传统汽车个性化的一部分？
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