【全国首试】续航里程有所提升 试驾新款别克微蓝

【有车以后 有车试驾】在开始写这篇试驾文章之前，我想先问大家一个问题，购买一款车时你会看重哪一部分？外观？要好看吧；配置？不能太低吧；动力？至少够用吧。所以我们是不是总希望它能十全十美，不然就有种“这钱花得不值”的感觉。但如果买的是纯电动车呢？可能要求又会有所变化，甚至续航里程成了消费者是否购买的决定性因素，于是升级电池、提升续航便是厂家们的常规操作，所以也就有了今天新款别克VELITE 6的试驾活动。哦对了它现在有中文名了，叫别克微蓝。

既然最大的变化是动力部分，那就先从驾驶体验开始说起吧。新款别克微蓝电机功率从83kW提升至110kW，峰值扭矩也由原来的255Nm变成了350Nm。这么说吧，你能在老款车型上找到的优点它都有，首先电动车的动力响应快这一点毋庸置疑，它在你踩下油门的那一瞬间就能输出最大扭矩，而不像燃油车需要经过ECU下达指令到节气门控制进气量，再到发动机转速逐渐攀升，进而通过变速箱输出动力，最后将动力传递给车轮等等这一系列的复杂的程序。

不过这种迅速的动力响应往往会给人加速性能同样不错的错觉，就拿老款车型来说，尽管它的初段爆发力不错，但到了中高速动力衰竭得比较快，最后10秒出头的百公里加速成绩只能算比较一般。那新款呢？由于电机功率的提升，它把动力开始衰竭时的时速提升了一些，而至于具体加速时间变化了多少，后期的实测将会为大家揭晓。

另外它的动力来得并不突兀（仅限于普通和经济模式下），即使你是刚拿完驾照的小白，也可以尽情地去挑逗油门，它也不会因为你的举动而表现出过激的反应，动力自始至终都是很线性地输出，让你有充足的时间去适应这种速度的变化。这种调校我自认为没毛病，它本来就是一款家用车，而当你载着家人出行时，他们可不想体验那种推背感......当然运动模式也是允许你一个人出行时自嗨一下的。

电动车将电池安放在车身底部，于是弹簧往往需承受更大的重量，所以使用较硬的弹簧在所难免，这么一来在舒适性上会有所打折。不过这台微蓝的底盘倒是给了我不少惊喜，富有韧性悬架并不会不加修饰地将震动传递给你，面对颠簸时你能感觉到弹簧正在尽心尽责地做着缩放的动作，但这种feel不会让你感到不适。所以你大可不必硬着头皮、故意放慢车速去碾过水井盖，因为它不会让你有屁股一紧的感觉......

好了，聊完新款别克微蓝最大的变化，那么接下来又是老生常谈的话题（外观、内饰......）。其实翻看各种关于别克微蓝的文章不难发现，许多媒体老师都对它的外观赞赏有加，而新款别克微蓝的外观并没有多大的变化，所以我也不对其进行过多的描述，说一下我比较喜欢的一点吧，这种跨界的风格赋予了这款电动车另一番风味，加上各种概念车的元素，它的确能吸引我多看两眼。

而你再看看别克旗下的其它车型，能有如此大胆的设计并不多，君越？太商务了，英朗？太普通了，即使是与主打运动的君威GS相比，也丝毫不逊色......

“外观是给别人看的，内饰才是给自己享受的”这句话放在它身上非常合理。内饰没有什么花里胡哨的设计，浅颜色的拼色搭配很符合新能源车的特征，与科幻的外观相比，这套内饰更加耐看。

另外与那些动不动就装上大屏幕，然后将所有功能都往屏幕里面塞的车型不同，别克微蓝的中控屏并不算大，但界面设计简洁，卡片式程序的操作方式对于手机不离身的大家来说也并不陌生，并且保留了一定的物理按键方便你更容易上手。所以与其面对大屏时一脸懵，我认为这套车机对于新手来说更加友好。

这恐怕是一个每款家用车所要面临的问题，但首先值得肯定的一点就是它的后排空间绝对够用，而且坐垫的柔软度和承托性同样表现不错，如果作为一台家用车来说，即使单凭这几点，它已经达到了及格线。当然有了后排空调出风口、后排中央地板全平、座椅放倒等等这些配置的加持，它的后排表现我会给它打个不错的分数。

新款别克微蓝补贴后指导价为17.78-19.98万元，续航里程提升到了410km，根据老款车型续航里程的实测结果来看，与官方续航里程几乎一致，所以如果新款车型没有什么意外也能达到410km左右的话，竞争力还是非常大的。再结合外观、内饰、空间和驾乘感受，5个字概括就是“你买我推荐”。